VAZ-21083 dzinējs: specifikācijas

VAZ-2108 viegla automobilis parādījās pārdošanā1984.gada beigas. Automašīna bija pamatmodelis visai automašīnu ģimenei ar priekšējo riteņu piedziņu ar vispārējo nosaukumu "Lada-Sputnik". Dizains bija revolucionārs PSRS automobiļu rūpniecībai.

Vispārīga informācija

Īpaši jaunā ģimene tika izstrādātadzinēju modeļi VAZ-21081 (1100 kubikcentimetri), 2108 (1300 kubikcentimetri) un 21083 (1500 kubikcentimetri). Pirmie mašīnas darbības gadi tika aprīkoti ar dzinējiem, kuru jauda bija 1100 un 1300 kubikmetri. skatīt Pirmā 54-strong versija tika eksportēta, PSRS šādās mašīnās gandrīz netika pārdoti. Lielākā daļa automašīnu vietējā tirgū bija aprīkoti ar 64 zirgspēku dzinēju.

Visiem ģimenes dzinējiem ir augsts līmenisapvienošana. Atšķirības tikai blokos cilindru (trīs sugām ir dažāda diametra un bloks augstuma), galva bloks (divi tipi ar dažādu šķērsgriezumu gāzes plūsmas fragmenti), virzuļi (divu veidu diametru 82 un 76 mm) un kloķvārpstu (divi veidi, ceļa zem atšķirīgs virzulis trieka).

Visspēcīgākās 72-strong versijas izstrādedzinējs 21083 tika aizkavēts jau vairākus gadus. Bet tas bija šis variants, kas bija paredzēts kļūt par ilgtermiņa akmeņiem un palikt modernizētā formā uz konveijera lentes līdz mūsdienām. Pamatojoties uz motora 21083, tiek plaši izmantoti Volgas automobiļu rūpnīcas produktos 87-spēcīgs motors ar cilindra tilpumu 1,6 litri.

Dizaina elementi

Motors ar maksimālo darba tilpumu bijaPateicoties plaša auditorijai piecu durvju hečbeka VAZ-21093 prezentācijā 1987. gadā. Tā kā mašīna tika novietota kā dārgāka un prestižāka, visspēcīgākais dzinējs bija bāzes dzinējs 21083. Bet vairāku iemeslu dēļ dzinēja seriālās ražošanas attīstība tika aizkavēta. Pirmie VAZ-21093 transportlīdzekļi tika pārdoti 1988.gadā un bija aprīkoti ar vēl vienu VAZ jauninājumu - piecu ātrumu pārnesumkārbu.

Motora kopējais garums ir 21083samazināts, ko nosaka dīzeļdzinēja zem kārtas šķērseniskais izvietojums. Viens no galvenajiem motora attīstības nosacījumiem bija degvielas efektivitāte, kaitīgo vielu emisiju samazināšana un motora masas samazināšana. Motora svars tika samazināts līdz 95 kg.

Cilindru bloks

Motora 21083 cilindru bloku veidočuguns un tā cilindra diametrs ir 82 mm. Rūpnīcā tā tika krāsota raksturīgā zilā krāsā. Bloķēšanas dizains ļauj cilindru spoguļu urbšanu un honingēšanu līdz remonta izmēriem. Bloku korpusa iekšpusē tiek veidotas līnijas lubrikanta piegādei uz kloķvārpstu un sadales vārpstas gultņiem.

Balonu blokā eļļuFiltrs un cauruļvada savienojums ar sūknēšanas kastergāzes. Savienojumā ir vietas izvēles eļļas līmeņa sensors. Blokā ir plūdmaiņas, kas paredzētas ģeneratora un priekšējā dzinēja atbalsta stiprināšanai. Sajūga korpuss ir piestiprināts pie ierīces aizmugures.

Vienādam dzesēšanas kanālam dzesēšanaišķidrums tiek izgatavots visā cilindra augstumā. Starp plūsmas kanāla cilindriem nav šķidruma. Šie kanāli ir tieši savienoti ar centrbēdzes sūkni, kas uzstādīta ierīces priekšpusē. Kanālu augšējā daļa ir atvērta un piestiprināta ar līdzīgiem kanāliem bloka galā.

Virzuļa grupa un laiks

Motors tika aizpildīts ar alumīnija virzuļiem arspeciālie padziļinājumi zem vārsta plāksnēm. Drošības jostas pārtraukuma gadījumā virzuļi netika streikoti. Motora 2108 un 21083 kloķvārpstais ir identisks. Pirmajā dzinēja sērijā kloķvārpstas gultņu pārklājumi bija simetriski un savstarpēji aizvietojami. Bet kopš 1988. gada apakšējā klājumā nav eļļas piegādes rievas.

Plastmasas konstrukcijā bija īpašs tēraudsPlate, kas iepildīta virzuļa korpusā virs pirkstu atveres. Šī plāksne ļauj samazināt virzuļa siltuma deformāciju un novērst ķīli. Pistonam ir trīs gredzeni - divas kompresijas un viena eļļas noņemšana. Augšējais gredzens ir visvairāk stresa darbības režīms, un tam ir īpaša forma un hroma pārklājums. Visu Lada-Sputnik dzinēju savienojošie stieņi ir vienādi.

Sadales vārpsts ir uzstādīts ierīces galāun ar jostas piedziņu tiek vadīts no kloķvārpstas. Motora 21083 galvai ir 2 mm barošanas kanāli darba maisījumam. 1,5 litru dzinējam ir ieplūdes vārsti ar palielinātu diametru un blīves blīvējuma blīves, lai palielinātu cilindra diametru.

Eļļošanas sistēma

Motors ir aprīkots ar jauktu eļļošanas sistēmu: daļa no agregāta ieeļļota no zobratu sūkņa (vārpstas gultņi), kā arī smaguma un izsmidzināšanas daļa (virzuļi, cilindru spoguļi un citi mezgli). Eļļas daudzums dzinēja karterī ir 3,5 litri, bet visa eļļa nav iztukšota un nomaiņai ir pietiekami 3-3,2 litri eļļas.

Motoreļļa 21083 ir augstaeļļošanas īpašības un spēja saglabāt to īpašības ilgu laiku dažādās temperatūrās. Sākumā dzinēja ieteicamā minerāleļļa M6 / 10G vai 12G.

Šobrīd īpašnieki izmanto minerāluvai daļēji sintētiska eļļa ar viskozitātes indeksiem 5W40 vai 10W40. Izmantojot pilnīgi sintētisko eļļu, pastāv noplūdes iespēja. Tas jo īpaši attiecas uz dzinējiem ar lieliem vilcieniem.

Barošanas avota sistēma

Motora barošanas sistēma ietvēra degvielutvertne, sūknis, karburators un savienojošie cauruļvadi. Degvielas tvertnes tilpums visiem Lada-Sputnik transportlīdzekļiem bija 43 litri. 21083 dzinēja karburators tika ražots saskaņā ar franču uzņēmuma Solex licenci un bija diezgan uzticams ekspluatācijā. Problēmas var sasniegt tikai ar dīkstāves vārsta atloku.

Motora izlaišana ar šādu enerģijas sistēmuturpinājās līdz pat 2000.gadu sākumam. Tomēr pieaugošās degvielas patēriņa un izplūdes tīrības prasības ir izraisījušas ievērojamas izmaiņas elektroapgādes sistēmā. 1994. gadā parādījās pirmie maza mēroga dzinēji 21083 ar inžektoru. Motori ar degvielas iesmidzināšanu samazināja jaudu līdz 70 litriem. ar Pirmajos ražošanas gados lielākā daļa no šīm mašīnām tika eksportētas.

Agrās injekcijas sistēma izmantoja Bosch vai GE sastāvdaļas. Tad sāka izmantot vietējo degvielas iesmidzināšanas kontroles sistēmu ar nosaukumu "Janvāris".

Secinājums

Pašlaik liels skaitsmašīnas ar 21083 dzinēju ar dažādām enerģijas sistēmām. Motors ir pietiekami liels resurss un augsts apkopes līmenis. Tā kā AvtoVAZ turpina ražot 8 vārstu dzinējus, nav problēmu ar rezerves daļām.