Alternatīvi dzinēji. Rotācijas dzinējs: darbības princips, darbības joma un perspektīvas

Iedomājieties, cik daudz ir pasaulēautotransports. Gandrīz 99% pasaules automobiļu flotes ir piedziņas sistēma - virzuļdzinējs. Šis dzinējs ir uzticams un jau sen tiek izmantots dažāda veida automašīnās. Bet atpakaļ uz vēsturi. Pēc industriālās revolūcijas, ko izraisīja tvaika dzinēja parādīšanās, pasaule steidzās pie riteņiem. Dzīves dzinējspēka trūkums, ar kuru visai daudz nepatikšanas bija ļoti pievilcīgs. Bet, ja jūs ievērojami vienkāršojat, rotācijas motora princips tika izmantots pat vējdzirnavās. Tas ir tikai tas, ka neviens neuzdomāja, kāpēc.

Tātad, mums vairāk pazīstama dzimšanavirzuļdzinējs deva spēcīgu augstas kvalitātes lēcienu. Atgādināsim darba principu. Tajā pašā slēgtā telpā mainās vide un darba tilpums. Injicējot degvielu un gaisu, darbs tiek veikts uz virzuļa. Tas, savukārt, ir kinemātiski savienots ar vārpstu, izmantojot sarežģītu kloķvārpstas mehānismu sistēmu. Progresīva kustība (virzuļa mainīgais tilpums) pārvēršas par vārpstas rotācijas kustību. Ja paskatās uz rotējošo dzinēju, darbības princips būs nedaudz atšķirīgs.

Rotējošais motors ir tā saukts, joGalvenā darba daļa ir rotors, nevis virzulis. Rotors šādā dzinējā ir attēlots kā masveida trīsstūra formas elements, kura iekšpusē ir atvērums ar zobiem. Statoru veido ārējais apvalks, sānu gredzeni un iekšējā vārpsta ar abpusējiem zobiem, kas ievērojami mazāki diametrā. Tas ir viens no veidiem - rotējošais dzinējs. Šīs ierīces darbības princips ir nedaudz neparasts, un tas ir tāds, ka rotors rotē asimetriski attiecībā pret dzinēja centru. Tajā pašā laikā vienā darba apgriezienā tiek veiktas trīs darba ciklas (salīdzinot ar virzuļa ciklu). Tas, ja īsi.

Ja sīkāk, darba princips ir šāds: gaisa ieplūdes, kompresijas, degvielas iesmidzināšanas, izplūdes (izplešanās). Šāds cikls tiek realizēts virzuļa ICE, bet tikai veiktais darbs ir salīdzināms ar 6 cilindru virzuļdzinēju ICE. Bet kāpēc tad rotācijas dzinēja princips neveic revolūciju? Atbilde ir vienkārša - ne viss ir tik gluds, kā izskatās. Šis DVS veids bija saistīts ar gandrīz visiem pasaules zīmoliem, tostarp vietējiem. Visi tika iesaistīti, bet izrādījās, ka tos praktiski īsteno vienībās. Ir rumors, ka Felix Wankel sāka strādāt pie šī dzinēja jau 19 gadus. Bet tas ir maz ticams, jo tajā laikā tehniskā attīstība bija vāja, un speciālista izglītība ir greznība un retums.

Tomēr no vēstures ir zināms, ka viņš dabūjastrādāt drukātā tehniskā izdevumā. Šis darbs kļuva par Vankela sākumu tehnoloģiju pasaulē. Ir labi zināms, ka viņš sāka aktīvi attīstīt šo ideju, tāpēc šī tipa dzinēja nosaukums - Wankel motors - noticis. Atgriezīsimies pie jautājuma - kāpēc rotējošie virzuļdzinēji nebija masveidīgi? Atbilde var būt šīs ICE shēmas priekšrocībās un trūkumos.

Priekšrocības darbam, kāds ir rotējošam dzinējam (iepriekš aprakstītais darbības princips), ir šādi:

- lieljaudas jauda;

- konstrukcijas vieglums (salīdzinājumā ar virzuli);

- robežu (mirušo) punktu neesamība;

- nav nepieciešami papildu elementi (kloķa mehānisms).

Šāda veida trūkumi:

- lielas slodzes uz gultņiem un zobiem;

- ātra pārkaršana;

- atsevišķu kameru noslēgšanas sarežģītība.

Šķiet, ka rotācijas motora darbības principsir veiksmīgāks nekā virzuļdzinējs. Pat priekšrocības ir lielākas par trūkumiem, un tām (priekšrocībām) ir liela nozīme. Bet izstrādātāji nevarēja pienācīgi nodrošināt stabilu ciklu darbību uz darba kopiju. Tomēr bija izņēmumi. Savā laikā auto Ro-80 ir saņēmis rangu "1987. Gada auto". Un tas joprojām ir rādītājs.

Šodien problēmas, ar kurām saskarasinženieri, ir pilnīgi atrisināmi. Sīkāka informācija var būt izgatavota no kompozītmateriāliem un īpaši spēcīgiem sakausējumiem. Bet automobiļu ražotāji nav steidzami ieviest jauninājumus. Varbūt, pateicoties tam, ka šāda veida motors strādā tikai ar lielu jaudu, vienlaikus ņemot vērā milzīgus izdevumus. Salīdziniet to ar degvielas cenu un dabas resursu rezervēm un iegūstiet lielisku perspektīvu, kas, iespējams, nav paredzēta masu pārvēršanai.

</ p>