Lidmašīnas uzbrukuma lidmašīna SU-25: specifikācijas, izmēri, apraksts. Radīšanas vēsture

Padomju un Krievijas aviācijā ir daudzleģendārā lidmašīna, kuras vārdi ir pazīstami visiem, kuri vairāk vai mazāk ir ieinteresēti militārajā aprīkojumā. Tie ietver "Grach" - SS-25 uzbrukuma lidmašīnu. Šīs mašīnas tehniskās īpašības ir tik labas, ka to izmanto ne tikai šai dienai bruņotos konfliktos visā pasaulē, bet arī tiek pastāvīgi modernizētas.

Vispārīga informācija

Kā jau minēts, tas ir vētras izpildītājs. Lidojuma ātrums ir zemskaņīgs; ir laba rezervācija. Iekārta ir paredzēta, lai segtu uzbrūk spēkus vai neatkarīgu darbību, kā daļu no aviācijas vienības, var atrast uz uzkrājumu darbaspēku un ienaidnieku bruņumašīnas, lidošana jebkurā laikā un gandrīz visos laika apstākļos. Ko vēl jūs varat dot SU-25 aprakstam? Šī gaisa kuģa taktiskās un tehniskās īpašības ir tik daudzveidīgas, ka tās var veltīt visu grāmatu! Tomēr mēģināsim izdarīt samērā īsu rakstu.

Pirmais lidojums tika veikts 1975. gada februāra beigāsgads. Iekārtu intensīvi izmantoja kopš 1981. gada, un lidmašīnas tika iesaistītas visos bruņotos konfliktos bijušās PSRS teritorijā, un ne tikai. Pēdējā pieteikuma sērija ir 2008. gada Osetijas karš. Mūsdienās ir zināms, ka šīs sērijas uzbrukuma lidmašīna tiks apkalpota ar mūsu armiju vismaz līdz 2020. gadam, taču - ja pastāvēs modernas izmaiņas un valsts rīkojums turpināt atbrīvošanu - šis periods ir skaidri pārvietots uz nenoteiktu laiku. Šobrīd Krievijai ir aptuveni 200 SU-25. Brīdinājuma transportlīdzekļu tehniskās īpašības tiek uzturētas, pastāvīgi uzlabojot tās līdz mūsdienu realitātei.

Priekšvēsture

Aptuveni sešdesmito gadu vidū, militāraisPSRS un ASV prioritātes ir būtiski mainījušās. Tolaik visbeidzot bija skaidrs, ka lolotā ideja par ienaidnieka sasmalcināšanu ar kodolieročiem līdz tam ir bezjēdzīgs pašnāvnieks visā planētas mērogā. Ikviens nonāca pie secinājuma, ka jākoncentrējas uz ieroču izmantošanu. Tāpēc abu lielvalstu spēki atkal pievērsa uzmanību pirmās līnijas aviācijas attīstībai kā galvenajam streiku spēkam visos pēdējo gadu konfliktos.

Šajos gados PSRS arsenālā bija: MiG-19, MiG-21, Su-7B un arī Jak-28. Šīs mašīnas bija ļoti labas, taču darbs tieši virs kaujas lauka bija pilnīgi bezjēdzīgs. Viņiem bija pārāk liels lidojuma ātrums, tādēļ fiziski nevarēja manevrēt un sasniegt mazus mērķus. Turklāt krusta uzbrukuma īpašībām radīja pilnīgu atrunas trūkumu: kad zemes mērķi tika pamatoti, jebkurš lielgabals varētu būt nāvējošs. Tad tika noteikti priekšnoteikumi SU-25 izskaitei. Jaunās mašīnas tehniskajiem parametriem vajadzēja atkārtot leģendārās IL-2: armijas, manevrēšanas spējas, zemo ātrumu un bruņojumu.

Attīstības kopsavilkums

Tādējādi karavīri bija steidzami nepieciešamispecializēts lidaparāts. Sukhoi dizaina birojs drīz iesniedza T-8 projektu, kuru inženieri izstrādāja iniciatīvā. Papildus viņam 1969. gadā konkursā piedalījās IL-102, bet nākotne "Grach" no tā labvēlīgi atšķīrās maza izmēra, bruņas un manevrēšanas spējas. Tāpēc "virtuves" attīstībai tika piešķirta zaļā gaisma, un jaunais uzbrukuma lidmašīna ar godu uzņēma visus testus. Daudzējādā ziņā tas bija saistīts ar faktu, ka dizaineri izmantoja kaujas transportlīdzekļa maksimālās dzīvotspējas principu visos iespējamos apstākļos, kad to izveidoja.

Īpaša uzmanība tika pievērstalai uzbruktu lidmašīnai, lai izvairītos no manpadešu darbības, kas tajā laikā sāka masveidīgi parādīties iespējamā pretinieka karaspēkā. Tas bija amerikāņu "stingers", kas kļuva par reālu galvassāpēm mūsu helikopteru pilotiem Afganistānā, un tādēļ visi veiktie pasākumi nebija lieki.

Tvertnes variants

Nedaudz savādāk SU-25T tika izveidots. Vēsture, tās ieroču īpašības ir tieši saistītas ar šī perioda bruņotajiem transportlīdzekļiem. NATO izdarīja pēdējās likmes uz smagām un labi aizsargātām tvertnēm, un tādēļ tam vajadzēja īpašu "pasugas" uzbrukumu lidmašīnām, kas varētu virzīties uz vēl zemākiem ātrumiem, nodrošinot labākus sakāves mērķus.

Šī modifikācija tika pieņemta ekspluatācijā 1993. gadāgads. Atšķirības no standarta "Rook" ir mazas, bet tās ir. Vispārējā apvienošana ar "vecāku" gaisa kuģi - 85%. Galvenā atšķirība ir ideāls konstatēšana iekārtu un sarežģītas prettanku raķetes "Viesulis". Diemžēl sabrukums Savienībā 12 automašīnām būvēts, tikai 8 bija Krievijā. Šo lidmašīnu turpmāka ražošana un modernizācija netika veikta. Skumji, Su-25T, veiktspējas raksturlielumi, kas ļauj pārliecinoši skāra visas Rietumu tankus vairs lidot un nodot uz mūžīgo autostāvvietu centrā Ļipeckas.

Projektēšanas pamatjēdzieni

Dizains tika veikts, izmantojot labipierādīta normāla aerodinamiskā shēma ar lielu spārnu atrašanās vietu. Atšķirībā no cīnītājiem šī lēmuma dēļ uzbrukuma lidmašīna iegūst maksimālo manevrēšanas līmeni zemskaņas ātrumā.

Ilgu laiku speciālisti cīnījās par optimāloaerodinamiskais konfigurācija mašīnas, bet pūles nav nogrimušais velti: ir augsts lifts koeficients visās kaujas manevru lielisku lidojuma aerodinamikas, izcilas manevrēšanas spējas, ja uzbrūk zemes mērķus veidu. Pateicoties īpašajai SU-25 aerodinamikai, kuras tehniskie raksturlielumi ir aplūkoti rakstā, ir iespējams uzbrukt kritiskiem leņķiem, vienlaikus saglabājot augstu lidojumu drošību. Turklāt lidmašīna var nirt ar ātrumu līdz 700 km / h, kamēr slīpums ir līdz 30 grādiem.

Tas viss, kā arī skaists komplekssrezervācija, ne reizi ļāva pilotiem atgriezties balstīt tikai uz vienu dzinēju, fizelāžas, izmantojot sadursta un mangled sprādzieniem raķetes un lodes MANPADS smags ložmetējiem.

Iekārtas drošība

Visi uzbrukuma lidmašīnas lidojuma parametriSU-25 būtu nedaudz vērts, ja ne mašīnas drošuma pakāpei. Un šis grāds ir augsts. "Grach" pacelšanās masa pārsniedz 7% sastāv no rezervēšanas un citu aizsardzības sistēmu elementiem. Šīs preces svars ir vairāk par tonnu! Visas svarīgās lidojuma sistēmas ir ne tikai maksimāli aizsargātas, bet arī dublētas. Taču no Sukhoi dizaina biroja izstrādātāju galvenā uzmanība tika pievērsta degvielas sistēmas un pilota kabīnes aizsardzībai.

Visa kapsula ir izgatavota no titāna sakausējumaABVT-20. Bruņas biezums (dažādās vietās) ir no 10 līdz 24 mm. Pat priekš stiklojums ir monolīts bloku TSC-137 ar biezumu 65 mm, kas nodrošina pilotu aizsardzību pret lodes, ieskaitot ļoti lielu kalibru. Pilota bruņas biezums ir 10 mm. Galva ir aizsargāta ar 6 mm plāksni. Nav slikti, vai tā ir? Bet tas vēl nav viss.

Visos virzienos pilots ir droši aizsargāts nošaušana no ieroča ar kalibru līdz 12,7 mm ieskaitot, un priekšējās izvirzījums novērš tā sakausēšanu no mucas, kura kalibrs ir līdz 30 mm ieskaitot. Īsāk sakot, SU-25, kuras tehniskie raksturlielumi nav pārsteidzoši, var pacelties ne tikai par sevi, bet arī par pilota dzīvi, kas tos pārvalda.

Par evakuācijas iespējām

Ārkārtas situācijās ir atbildīgs pilota glābiņškatapultas krēsls K-36L. To var izmantot visos lidojuma režīmos jebkurā ātrumā un meteoroloģiskajos apstākļos. Pirms izmešanas kabīnes laterna tiek atiestatīta, izmantojot piro kasetnes. Krēsls tiek izmests manuāli, lai tam pilotam vienlaicīgi jāvelk divi rokturi.

Uzbrukuma lidmašīnas bloķēšana

Protams, SU-25 Grach ir taktiska un tehniskakuras īpašības ir aplūkotas šī raksta lapās, vienkārši nevar būt slikti bruņota. Tas ir aprīkots ar gaisa kuģa lielgabaliem, kontrolētiem un nekontrolētiem bumbas, NURS, kā arī vadītas gaisu-pret-gaisa raķetes var novietot uz ārējās balsti. Kopumā dizaineri nodrošināja iespēju veikt vismaz 32 dažāda veida ieročus. Pamata personāls ir 30 mm gun GSh-30-2.

Ņemiet vērā, ka viss šis gaisa kuģa apraksts SU-25K 8. vietaražošanas sērija, kas tagad atrodas Krievijas gaisa spēku arsenālā. Ir arī citas modifikācijas (piemēram, SU-25T), taču šīs mašīnas ir tik mazas, ka tām nav īpašas nozīmes. Tomēr atgriezīsimies pie "Grach" īpašību izpaušanas.

Citi ieroči ar šarnīru, uzstādīti iekšāatkarībā no šo uzdevumu īpašībām, ka kaujas laikā ir jāizlemj uzbrukuma lidmašīnas pilots. Zem katra spārna ir pieci piesaistes punkti dažādu veidu ieročiem. Pārnēsājamas raķetes tiek pievienotas APU-60 modeļa palaišanas ierīcēm, bet pārējām bumbām, raķetēm un NURS tiek izmantoti BDZ-25 tipa piloni. To ieroču maksimālais svars, ko var nogādāt ar uzbrukuma lidmašīnu, ir 4 400 kg.

Pamata TTX

Lai labāk iztēloties, kāds ir Su-25 uzbrukuma lidaparāts, tā tehniskie parametri jāuzrāda sarakstā:

• Kopējais spārnu platums ir 14,36 m.
• Kopējais gaisa kuģa garums ir 15,36 m.
• Ķermeņa augstums ir 4,80 m.
• Kopējā spārna platība ir 33,70 m.
• Tukšas plaknes svars ir 9500 kg.
• Standarta pacelšanās svars ir 14600 kg.
• Maksimālais pacelšanās svars ir 17600 kg.
• Motora tips ir 2хРД Р-195 (pirmajās lidmašīnās - Р95Ш).
• Maksimālais ātrums zemē ir 975 km / h.
• Maksimālais lidojuma diapazons (ar piekabinātiem tvertnēm) ir 1850 km.
• Lietošanas rādiuss maksimālajā augstumā ir 1250 km.
• Lidojuma limits virs zemes, kaujas apstākļos - 750 km.
• Lidojuma griesti ir 10 km.
• Efektīvs kaujas izmantošanas augstums (maks.) Ir 5 km.
• Maksimālā pārslodze apkarošanas režīmā ir 6,5 G.
• Ekipāža ir viens pilots.

Un vai jūs zināt, kur pirmo reizi parādījās Su-25 uzbrukuma lidmašīna, kuras tehniskie rādītāji mēs tikko uzskatāmies?

Afganistāna

1980. gada martā automašīnu puse, neskatoties uzkauns inženieru protestus, kuri nespēja panākt vēlamo "stāvokli", tika nosūtīti uz Afganistānu. Pilotiem nebija pienācīgas kara pieredzes kalnos, lidlauks pats bija daudz augstāks nekā jūras līmenis. Tāpēc pirmajās nedēļās lidojumu apkalpes nepārtraukti uzlaboja taktiku un identificēja "bērnu slimības", kas bija īpaši izteiktas sarežģītajos kalnu apstākļos.

Jau otrajā nedēļā jaunā tehnoloģija bijair iesaistīts Farahas provincē. Un uzreiz kļuva skaidrs, ka PSRS ieguva izcilas uzbrukuma lidmašīnas. Neskatoties uz to, ka inženieri vispirms neiesniedza Rooks pārslodzi ar munīciju, kas sver vairāk nekā četras tonnas, šī vajadzība radās ļoti drīz. Atšķirībā no Su-17, kas varētu būt ne vairāk kā 1,5 tonnas bumbas, jaunais uzbrukums palielināta līdz debesīm astoņus smago pyatisotkilogrammovyh korpusiem, kas ļauj arvien aizzīmogotās bunkuriem un alas, kas slēpa Mujahideen. Pat tad militārais sāka smalki aizstāvēt mašīnas ātru pieņemšanu ekspluatācijā.

Cīņa ar MANPADS

Amerikāņu un ķīniešu centieni no afgāņiemātri parādījās modernais MANPADS. Lai tos apkarotu, tika izmantoti suspendētie ASO-2 kompleksi, katrai kasetei bija 32 IR slazdi. Katrs lidmašīna varētu tikt pakārta astoņos šādos kompleksos. Tas ļāva pilotiem ar minimālu risku uzpildīt līdz deviņām uzbrukuma lidmašīnām ar katru izlidošanos.

</ p>