Yamaha FZR 1000 motociklu apskats: funkcijas, specifikācijas un atsauksmes

FZR-1000 ir motocikls, kas ieviesa lieluieguldījums nākamās paaudzes Yamaha superbraucēju radīšanā: YZF 1000 Thunderace un YZF R1. 90. gadu sākumā viņš kļuva par leģendu, līdz šim viņš tika vadīts un mīlēts.

Desmitgades motocikls

Superbike, kas atnesa uzņēmumam "Yamaha"modernu sportisks dizains, tika izlaists 1987. gadā ar nosaukumu Yamaha FZR 1000. Tad auto maksimālais ātrums pārsniedz 250 km / h, un izmaiņas 1989. gadā, ko sauc par motociklu desmitgadēs, varētu paātrināt līdz 100 km / h mazāk nekā 3 sekundēm. Tās maksimālais ātrums pārsniedza 270 km / h. Ar šādām īpašībām jebkuras velosipēds būtu liels pieprasījums, tāpēc ražošana turpinājās.

1989. gadā ražotājs uzlaboja Yamaha FZR 1000 īpašības, palielinot motora jaudu līdz 1002 cm³ un pievienojot elektronisko izplūdes kontrolivārsts. Pēdējā nosaukuma EXUP nosaukums ir kļuvis par vispāratzītu motocikla segvārdu. Neskatoties uz pieaugumu par darba tilpuma dzinēju, tā ir kļuvusi kompaktāka un līdz 8 mm īsāks izmaiņu dēļ uz nolieces cilindriem 35 °. Mainīti vārstu leņķi un izmēri, kā arī sadales vārpstas sinhronizācija. Lielie karburatori palīdzēja uzlabot veiktspēju, stiprināja kloķvārpstu un izdarīja neskaitāmas citas izmaiņas. Sistēma tika paplašināta ar lietderīgu jaudu pie vidējiem apgriezieniem, un dzinēja jauda palielinājās līdz 145.

Unikāla iezīme, kas parādījāsmodeļi kopš 1989. gada, kas pazīstams kā EXUP, bija servomotors, kas kontrolē izplūdes vārstu. Tas ļāva palielināt izplūdes caurules diametru, lai nodrošinātu labāku degvielas padevi pie lieliem motora apgriezieniem, kā arī ierobežotu to zemos apgriezienos. Arī šasija tika uzlabota, un palielinājās motocikla apstrāde, kas nodrošināja EXUP sistēmas popularitāti citos japāņu lielbraucienos.

1989. gada rāmis (tagad saukts par "Delta Box 2")izmantoja dzinēju kā piekrautu elementu. Zudusi apakšējā caurule, kas nomainīja drošu cilindra galvas stiprinājumu pie rāmja augšdaļas. Šis dizains kļuva par pamatu modeļa YZF R1 šasijas radikālai iekāršanai gandrīz 10 gadus vēlāk. 1987. gada paraugs, 18 collu aizmugurējais ritenis tika aizstāts ar 5,5 x 17 collu, un 17 collu priekšējais ritenis tika paplašināts līdz 89 mm. Dakšveida stenda standarta diametrs palielinājās par 2 mm - līdz 43 mm. Citas izmaiņas bija neuzkrītošākas, bet ne mazāk vērtīgas: priekšējās un pakaļējās asis un svārsta svārsta bultskrūves tika palielinātas ar diametru un kļuvušas dobas. Tas pastiprināja tos un palielināja stabilitāti zem slodzes uz asiem pagriezieniem. Šim modelim īpaši izstrādātas Pirelli MP7S riepas tika nosauktas par labākajām riepām, kas kādreiz tika uzstādītas uz motocikliem, un, pēc lietotāju domām, nav iemesla nepiekrist. 1987.gadā FZR bija aprīkota ar japāņu izgatavotu Dunlop gumiju, grips bija mazāks par dzēšgumiju, un tā kalpošanas laiks bija aptuveni vienāds. Lietotāji, kas izmēģinājuši dažādu ražotāju riepas, radiālo un diagonālo, neatrada neko labāku par Pirelli, izņemot neticami dārgus GP-kvalitātes, ar angļu valodu izgatavotu Dunlop D364. Īpašnieki brīdina, ka motocikls ir ļoti jutīgs pret riepu nodilumu un cenšas stāvēt uz priekšu, ja aizmugures aizsargs ir nolietojies vairāk nekā uz pusi.

Bet uzlabojumi neaprobežojas ar to. 1991. gadā Pakete tika pārveidota, lai pārveidotu Yamaha FZR 1000 RU, kurā ir vairāk stāvu apgrieztu dakšiņu. Jaunākie uzlabojumi tika veikti 1991. un 1994. gadā, un pēc tam 1996. gadā FZR1000 tika aizstāts ar YZF 1000 Thunder Ace.

Konkurence

FZR-1000 tika ieviesta 1987. gadā. kā sporta velosipēds. Pateicoties Delta Box tehnoloģijai un 5-vārstu cilindru dzinēja projektam Genesis, viņš bija līderis savā klasē pārkraušanas un produktivitātes jomā. GSXR 1100 bija lētāks, bet tā veikums nebija tik iespaidīgs. Vēlāk, 90. gados, tika izveidots CBR900 Uguns Blade, kas spēja izturēt FZR-1000. Šo motociklu sacensības turpināja kā Yamaha YZF R1 un Honda CBR1000RR modeļi.

Pirmais 4 stroks

Yamaha FZR-1000 Genesis ir nozīmīgsmodelis, kas iezīmēja pāreju no 2 līdz 4 taktu sporta velosipēdiem. Šīs pārmaiņas radīja jaunas augstas veiktspējas lielu velosipēdu paaudzes, kurās tika izmantota Yamaha sacīkšu tehnoloģija. Mozus pirmo reizi tika ieviesti, lai sabiedrībai pie IFMA autošovā Ķelnes (Vācija) septembrī 18, 1986. un turpmākai sekmīgai saviem priekštečiem RD 350 un RD 500.

Ārpuse

1989. gadā Yamaha nomainīja tā konstrukcijulielākais sporta velosipēds, un tas ir pilnīgi mainījies. Jaunais sportbikss šķita daudz kompakts, vieglāks un zemāks, bet brauciena laikā radikāli uzlabojumi. Motocikla sēdeklis tika pārveidots un kļuvis plašāks, ergonomisks un ērtāks.

Saskaņā ar daudziem datiem, 1987 Yamaha FZR 1000 kļuva par labāko pieejamo modeli ar 1000 cm izliekumu³. Nopietnas izmaiņas ārējā dizainā navizņemot lukturu nomaiņu 1991. un 1992. gadā un četru virzuļu bremžu uzlikas pievienošanu kopš 1989. gada. Gaisa ieplūdes sistēma tika uzlabota, mainot 1991. un 1992. gadu. Pēdējo FZR motocikla ražošanas gadu laikā atgriezās oriģinālā modeļa dubultās gaismas lukturi, kas palika līdz izlaiduma beigām 1996. gadā.

Specifikācijas Yamaha FZR 1000 Genesis

Motocikla enerģijas avots ir dzinējs arūdens dzesēšanas jauda 989 kubikmetros. redzēt Viņš bija uz priekšu cilindriem un DOHC. 20 vārstu formāts tika ieviests FZ750 divus gadus agrāk. Motors attīstījis 130 litrus. ar ar ātrumu 10 000 apgr./min., bet 1989. gadā ražotājs palielināja motora pārvietojumu līdz 1002 cm³, bet vienība sasniedza 145 litru jaudu. ar pie 10 000 apgr./min. Viņš deva nosaukumu par jauno EXUP modifikāciju. Sistēma, kas pirmo reizi tika izmantota 4-taktu dzinējiem, palielināja produktivitāti un griezes momentu. Izplūdes gāzu izplūdes vārsts ir izplūdes gāzu novērošanas sistēma, kas uzlabotajā formā vēl tiek izmantota uz YZF R1. Tas ļauj regulēt izplūdes gāzu plūsmu atkarībā no motora apgriezienu skaita.

Specifikācijas

Specifikācijas Yamaha FZR 1000 ir šādas:

• darba tilpums: 1002 cm³;
• motora tips: iekšējais 4 cilindrs;
• ciklu skaits: 4;
• jauda: 145 zs. ar (105,8 kW) pie 10 000 apgriezieniem minūtē;
• vārstu skaits uz cilindru: 5;
• starteri: elektriskie;
• transmisija: 5 ātrumi;
• Svars bez degvielas: 214 kg;
• Sēdekļa augstums: 775 mm;
• Priekšējās bremzes: divi diski;
• aizmugurējās bremzes: viens disks;
• jaudas un svara attiecība: 0,6776 litri. s / kg
• paātrinājums līdz 100 km / h: 2,9 s;
• maks. Ātrums: 275 km / h.

Darba novērtējums

Superbike Yamaha FZR 1000 īpašnieku atsauksmesko sauc par perfekti līdzsvarotu un ļoti milzīgu spēku. Šasija ir pilnībā spējīga palikt stabila pie pilnas motora noslodzes, kas padara braukšanu patīkamāku. Pēc lietotāju domām, viņam visvairāk patīk ārkārtīgi vieglais svars un manevrētspēja. Sakarā ar tās atrašanās vietu pie 45 grādu leņķī no cilindra un salīdzinoši zemā augstumā sēdekļa velosipēds šķiet labāk nekā jaunās R1, lai gan tas ir 23 kg smagāks. Mašīna ir ļoti vienkārša, un tai ir ļoti apmierinošs paātrinājums. Vadītājs FZR-1000 it kā apvienojas ar motociklu, kas dod viņam neaizmirstamu pieredzi. Citos mūsdienu sporta pārbraucienos varat braukt tikai ar riepām, un tas nav tik ērti. Bet kas strauji virzās, jums ir jāpārtrauc tikpat ātri, un FZR-1000 ar to nav nekādu problēmu. Izturīga motociklu bremžu sistēma katru reizi droši izpildīs savu darbu. Motors sāk "kritizēt" pie 7000 apgriezieniem minūtē, un kustīgie objekti uz ceļa nevar nokrist pie pilnas jaudas. Yamaha 20-valve in-line 4-cilindru dzinējs ir viens no visuzticamākajiem, kas jebkad ir uzcelts, lai jūs varētu droši nokļūt.

Cena:

Šī modeļa motociklu īpašnieki ir ļoti labirūpējies par tiem, tāpēc būs viegli atrast kopiju, kas izskatīsies lieliski un brauks. Ja īpašniekam ir pilnīga automašīnas apkopes vēsture, un nobraukums šķiet apmierinošs, tad ir vērts apsvērt iespēju to iegādāties. Pēc īpašnieku ieteikuma jums arī jāpārliecinās, vai riepas ir labā stāvoklī, jo sporta braucam nav tik spēcīgi un sportiski. Yamaha FZR 1000 1995-1996 emisija ir aptuveni 4-4,3 tūkstoši ASV dolāru, 1987-1988. - kaut kur apmēram 2500 $, bet tas ir vērts iegādāties, ja rūpējas par to un tā darbība ir pilnīgi apmierinoša.

Secinājums

Yamaha FZR 1000 1990.gadā tika uzskatīts par labāko ielu velosipēdu. Tas bija prestižs, lai viņiem piederētu: superbike bija ļoti ātrs un skaists un vadīts tāpat kā neviens cits.