Pārskats par Yamaha FZR 250 motociklu

Pasaule redzēja nelielu sporta velosipēdu YamahaFZR 250 1987.gadā, bet šodien modelis nav zaudējis savu popularitāti. Ir viegli uzminēt, ka šis motocikls ir jaunākais leģendārā "Phaser" līnija un galvenokārt piesaista tos, kas atrodas pašas automaģistrāles sākumā. Daudziem modelis ir pārejošs: tas ir iegādāts kādu laiku pēc iekšzemes motocikla, skutera vai velosipēda ar nesportisku klasi. Pierādījusies mobilitātei, jūs varat mainīties uz daudz nopietnāku tehniku, bet apmācības posmā šis ātrs "dzelzs zirgs" var būt lieliska izvēle.

Dinamisks dizains ir tipisks klasē,kas pieder Yamaha FZR 250. Specifikācijas, paredzams, pieticīgs, bet vadāmība, vērtējot pēc daudzajām atsauksmēm, tieši augšā. Mūsu raksts jums par šo motociklu sīkāk pastāstīs, un tas būs noderīgi tiem, kas domā, ka atrisināt to savā garāžā.

Modeļa vēsture

Pirmais modelis Yamaha FZR 250 (2KR0) bijatika izstrādāts 1986. gadā, gadu vēlāk sākās sērijveida ražošana. Sākotnēji tas tika pieņemts, ka "Phaser" Jr. būs iekarot ceļus Japānā, un nesaņems ārējo tirgu. Vēlāk, uzņēmums mainīja savu prātu, bet visā tās vēsturē, šis modelis turpina ražot tikai pie rūpnīcām uzlecoša saule.

Atjauninājumi tika veikti gandrīz katru gadu. Daži no tiem bija nenozīmīgi un satraukti, piemēram, nedaudz palielinot kāpņu augstumu vai priekšējo lukturu modernizāciju. 1989. gadā notika pilnīgs restyling, kā rezultātā palielinājās maksimālais ātrums, samazinājās augstums, palielinājās tvertnes tilpums, mainījās balstiekārta; turklāt tur bija divu disku bremzes. Divas apaļas lukturi tika aizstātas ar vienu trapecveida. Samazināts sēdekļa augstums. Uz modeļa nosaukumu pievieno burtu R.

92. jautājumā uz laiku tika apturēts sakarā arizmaiņas tiesību aktos, drīz modelis tika atkal laists ražošanā, bet jauda tika samazināta līdz 40 litriem. ar (nevis 45). 1994. gadā motociklu pārtrauca.

Izskats

Pat no pirmā skatiena šajā velosipēds ir viegli iemācītiesFZR ģimenes pārstāvis. "Kuprītis" tvertne, glīts kompakts aptecētājs ar zemu vējstiklam redzams caur ādu hroma rāmis slēgts plastmasas dzelzs "sirdi", visvienkāršāko pasažiera sēdekli - tipiskas iezīmes visiem "ierocim". Tāpat kā vecāki brāļi, 250. atstāja rūpnīcu, visi ielīmēti ar firmas logotipu. Tas deva viņa funkcijas vēl sportiskums, padarot to izskatās loceklis motociklu sacīkstēm.

Gandrīz desmit gadu vēsture dizains ir mainījies nenozīmīgi, un pat tad, pateicoties tehniskiem uzlabojumiem. Tomēr ir vērts pieminēt vienu no pirmajiem izlaidumiem, kas izlaisti melnā un zelta izteiksmē.

Yamaha FZR 250 skaitļos

Dažādi ražošanas gadi var atšķirtiesno drauga. Tādēļ ir lietderīgi precizēt katra konkrētā modeļa īpašības no pārdevēja. Jebkurā gadījumā tiem, kuri apsver iespēju iegādāties Yamaha FZR 250 motociklu, vispirms ir interesantas īpašības.

Velosipēds, kas tika izlaists pirms 1988. gada, tika uzceltscauruļveida rāmis izgatavots no tērauda, ​​vēlāk ražotājs sāka izmantot alumīniju. Motoram ir 4 cilindri, kuru kopējais tilpums ir 249 kubi. Izmanto šķidro dzesēšanu, degvielu piegādā ar karburatora palīdzību.

Motociklam ir sešu ātrumu kārba, piedziņu veic ķēde. Visu modeļu kontaktdakšai ir teleskopiski, bet atkarībā no ražošanas gada tā trieciens var būt 110, 117 vai 120 mm.

Degvielas tvertnes tilpums motociklu, izdod kopš 1989. gada, ir 14 litri, iepriekšējo versiju, jūs varat aizpildīt ne vairāk kā 12.

Pārsteidzoši, šo pieticīgo vienību var paātrināt līdz 180 km / h, un spidometra bultiņa norāda uz atzīmi "100" jau pēc 5 sekundēm pēc starta.

Motocikla svars nav liels - tikai 140-141 kg.

Uzvedība uz ceļa

Lielākā daļa īpašnieku atzīmē manevrējamību,ātra atbilde uz pilota komandām, paklausīgs temperaments. Tiem, kas ir pieraduši pats braukt ar šo velosipēdu, pirmais brauciens ar pasažieri var būt pārsteigums - ātrums un mobilitāte nedaudz vājināta. Bet šis Bolivar var ļoti labi pārvadāt divus, un diezgan tālu un ātri.

Starp malokubaturnu "sporta" pie motocikla YamahaFZR 250 ir daudz konkurentu, no kuriem daži ir patiešām nopietni vadošie ražotāji. Bet neviens nevar viennozīmīgi paredzēt, kurš no viņiem uzvarēs sacensību trasē. Tas viss ir atkarīgs no pilota un viņa pieredzes, kā arī no pašu motociklu stāvokļa. Var minēt vienu lietu: jaunākais "Phaser" ir konkurētspējīgs un nav veltīgi tiek uzskatīts par vienu no labākajiem savā kategorijā.

Pilota un pasažiera komforts

Negaidiet no nolaišanās uz FZR 250 kaut koneparasts. Sporta bike ir klasisks: pilota ķermenis ir nedaudz pagriezts uz priekšu. Atzīmes liecina, ka pat diezgan liels īpašnieks ir ērti, bet, ja izjādes ar pasažieri var būt mazliet pārpildīts.

Kompaktajam aizmugurējam sēdeklim nav zvani un svilpes, bet pietiekami maiga. Trūkst margu un rokturu, otrs skaitlis paliek pilota.

Vārds par konkurentiem

Motociklu Yamaha FZR 250 var izsauktpionieris. Maz ticams, ka ražotājs, kurš 80. gadu beigās izveidoja šo velosipēdu, uz tā izdarīja lielas likmes. Sporta mazo mašīnu niša bija gandrīz tukša. Modeļa popularitāte ne tikai nostiprināja savas pozīcijas tirgū, bet arī citi ražotāji spiež domāt par šīs klases motociklu. Gandrīz tajā pašā laikā viens pēc otra bija tādi modeļi kā Honda CBR250RR, Kawasaki ZXR250, Suzuki GSX-R250.

Mūsdienās, kad FZR 250 tiek pārtraukta, nav grūti atrast šo modeli sekundārajā tirgū. Bez braukšanas pa krievu ceļiem tas maksā līdz 2,5 tūkstošiem dolāru.