Tuning "Toyota Mark 2", specifikācijas, atsauksmes un cenas

"Toyota Mark 2" ir diezgan slavensautomašīna, kas pārstāv biznesa klasi. Viņš iznāca gaismā kopš 1968. gada, un līdz 2004. gadam. Šajā ievērojamajā laika intervālā modelim ir notikušas daudz pārmaiņas. Bet kādi - tas ir vērts izmeklēt.

Vēstures sākums

Mašīna, kas šodien pazīstama kā "Toyota Mark 2"Sākotnēji tas tika plānots kā projekts ar nosaukumu Toyota Corona Mark II. Starp citu, tika nolemts pievienot skaitli, lai atšķirtu automobili no citiem modeļiem, kas uzbūvēti platformā "Crown". Bet 70. gados automašīna sāka kļūt par neatkarīgu vārdu. Tas notika pēc platformas sadalīšanas.

Jau septiņdesmito gadu beigās automašīna "Toyota Mark2 "kļuva par pilnvērtīgu pamatu citu jauno sedanu radīšanai. Viņi kļuva pazīstami kā Cresta un Chaser. No viņu priekšgājēja viņi atšķiras tikai ar izmaiņām, kas skāra ārpusi, kā arī salona dizainu.

Starp citu, interesanti ir tas, ka dažas mašīnasdevās uz eksportu, pat ar kreiso stūri. Tie bija tādi paši "Zīmogi", tikai tagad tie, kas ir pazīstami ārvalstu tirgos, ir kļuvuši kā Kresida. Un tad bija vēl viens Toyota - sauc Avalon. Tas tā ir, un viņi sāka aktīvi piegādāt Ziemeļamerikas tirgu. Stingri sakot, tas tika īpaši izstrādāts šim nolūkam.

90. gadi

Automašīna "Toyota Mark 2" ātri kļuva populāraun pieprasījums. Bet tad nāca deviņdesmitajos gados. Šoreiz tas bija grūti daudzām valstīm. Te Japānā tika ievērojami samazināts pārdošanas automašīnu, un šis modelis nav izņēmums. Tātad, Toyota ir nolēmusi atjaunināt klāstu sedans. Tomēr, tā kā bāzi par jaunu automašīnu atkal pārņēma "Atzīmēt". Un tur bija Toyota Verossa, kas kļuva par veiksmīgu nomaiņu iepriekšējiem diviem modeļiem, kas ir tas, ko Chaser un Cresta. Turklāt, vēlāk, ņemot sāka iet ceļojošo "Mark 2". Automašīna bija pieejama divās versijās - kā pilnīgu un priekšējo riteņu piedziņu. Tas kļuva zināms auto sauc Mark II Qualis.

Tad jau, kad septītais izdevumsIzlaidums tika izlaists Tourer V modifikācijā. Pēc šīs automašīnas pārsega bija īpašs dzinējs. "Toyota Mark 2" tad lepojās ar turbokompresoru 2,5 litru 1JZ-GTE 280 zs. Tomēr mums vajadzētu atgriezties pie tā vēlāk, bet tagad - pievērst uzmanību svarīgākajām un slavenākajām modeļa versijām.

5. paaudze

Tika publicēti četri gadi - no 1984. gada līdz 1998. gadamautomašīnas, kas pārstāv Markas modeļa piektās paaudzes. Kopumā potenciālajiem pircējiem bija pieejamas 8 versijas. Vājākais modelis tika uzskatīts par 2Y. Zem viņas kapuces bija 1,8 litru četrcilindru 70 zirgspēks. Pēc jaudas bija 2L - 2,4 litri un 85 zs. Tas, atšķirībā no iepriekšējā, bija dīzeļdegviela.

Joprojām bija versijas ar 6 cilindru 2 litriem 105vai 130 "zirgi". Vienāds ar to - 100-stipru, tilpums 1,8 litri. Nākamais jauda bija 2 litru 6 cilindru - tas varētu ražot 140 zs. (modelis 1G-GEU). Bet auto 1G-GTEU izmantoja īpašu popularitāti. Zem viņa kapuces tika uzstādīta 185-strong 2-litru 6-cilindru vienība ar bi-turbo. Tās ir visas versijas, kas bija pieejamas Japānas un ārvalstu tirgiem. Tomēr bija vēl viens modelis, kas tika ražots pircējiem no ASV. To sauca par 5M-GE. Tā jauda bija vienāda ar 175 ZS, un maksimālais 6-cilindru dzinēja tilpums bija 2,8 litri.

6. paaudze

Šīs automašīnas tika publicētas no 1988 līdzpašā 1995. gada beigās. Bija divas dažādas ķermeņa versijas - cietais un sedans. Un to atšķirība bija tāda, ka cietajiem kājiņiem durvju rāmji nebija. Turklāt atšķirības tika novērotas optikā un radiatora režģī. No 1992. līdz 1995. gadam gaiši gāja tikai sedans. Un, starp citu, parādījušies jauni dzinēji. Viņi bija aprīkoti ar aizmugures piedziņas versijām ar automātisko un mehānisko piedziņu.

Kopu bija daudz. Visjaudīgākais bija 6-cilindru 1JZ-GTE. Tās apjoms bija 2,5 litri, un saražoto "zirgu" skaits - 280. Turklāt vienība tika turbofunkcionēta. Vājākie bija 2L un 2L-T. Abas bija dīzeļa un tāda paša tilpuma (4 cilindri). Pirmais no tiem saražoja 85 zs, bet otrais - 97 zs. 2L-T tika turbo.

Tika arī versijas 115, 135, 150, 170, 180 un 200 "zirgiem". Starp citu, pēdējais dzinējs sarakstā bija vislielākais tilpums - trīs litri, precīzāk. Tas bija pazīstams kā 7M-GE.

7. paaudze

Automašīnas, kas ražotas laikposmā no 1992. līdz 1996. gadamgads ir viens no slavenākajiem visiem "Toyota Mark 2" sērijas automobiļiem. 90 ķermenis ir kļuvis diezgan populārs. Bija gan pilna, gan aizmugurējā piedziņa. Bija arī versijas ar priekšu. Automašīna "Toyota Mark 2" (90 virsbūves) varēja lepoties ar sešiem dažādiem dzinējiem.

Vājākais bija pazīstams kā 2L-TE - 2,4 litru, 4 cilindru dīzeļdzinējs, kas ražo (turbo-supercharging dēļ) 97 "zirgus". Attiecīgi bija arī 125, 135, 180 un 220 "zirgu" kopskaits.

Jāatzīmē, ka visspēcīgākais variants (t.i. 280-hp 1JZ-GTE) tika uzstādīts tikai uz Turer V (kas tika aprakstīts iepriekš), lai mainītu sportisko aizmugurējo riteņu piedziņu. Automašīnas ar pilnpiedziņu varēja pasniegt tikai 1JZ-GE (220 ZS). Un šis dzinējs darbojās ar 4 ātrumu automātisku vadību. Interesanti, ka automobilis "Toyota Mark 2 (90)" kļuva par sava veida pamatu, kas ir pamats citu paaudžu ražošanai. Un šie dzinēji pārtapuši par plaši pazīstamu JDM un dreifu kultūru.

90. gadu beigas - 2000. gada sākums

Astotā paaudze iznāca tieši četrasgads. Tā bija arī diezgan spēcīga automašīna, kas kļuva par vēl vienu "Toyota Mark 2" versiju. 100 korpuss bija īpaši pieprasīts. Modeļa dizains tika nolemts radikāli mainīties. Atlikusi nemainīta, izņemot to, ka ķermeņa un interjera kopējie izmēri. Arī transmisija un šasija tika nolemti palikt nemainīgi. Bet viss pārējais kļuva citāds.

Tika parādīti arī jauni dzinēji. Tika palicis 97 "dīzeļdegviela", pārējās vienības bija benzīns. 1,8 litru 4S-FE ar 130 "zirgiem", 140 ZS 1G-FE tilpumu 2 litri, jauna 1G-FE (BEAMS), kas ražo 160 ZS. - Visi šie motori tika uzstādīti zem Toyota automašīnu pārsega. Visjaudīgākie dzinēji bija trīs - par 200, 220 un 280 zirgiem. Patiesībā tie bija populārākie un populārākie. Nav brīnums, kāpēc "Toyota Mark 2" tehniskā tunešana bija ārkārtīgi reti - un tāpēc visas īpašības bija normālas.

Interesanti, ka kopš 1996. gada septembra,Dzinēji, kas strādā pie benzīna, sāka izmantot īpašu tehnoloģiju, lai mainītu gāzes sadales fāzes. Lieki piebilst, ka pat ar 1G-FE dzinēju, kas ir divu litru tilpums, tika izmantota modernizēta cilindru galva.

Tehniskās priekšrocības

"Toyota Mark" 2000 ir kļuvuši daudz vairāktehniski ir uzlaboti, atšķirībā no to priekšgājējiem. Divi turbokompresori nolēma aizstāt vienu lielu CT15. Ievērojami uzlabojās dzesēšanas sistēma, palielinājās arī griezes moments. Degvielas ekonomija ir kļuvusi daudz izteiktāka. Pat paātrinātā automašīna kļuva dinamiskāka. Un mūsdienu "Toyota" tika piedāvāti ar ventilējamo disku bremzēm, ksenona lukturi, audio, jaudīgiem skaļruņiem apmērā sešu vienību, subwoofer un vieglmetāla diski ar 16 collām. Un pamata aprīkojums bija atšķirīgs VSC un TRC. Klimata kontrole tika piedāvāta kā iespēja.

"Toyota" 100 ķermenī saņēma īpašuatzīšana cilvēkiem. Īpašnieki saka - šī automašīna var iemīlēties jebkurā cilvēkā, kas novērtē vieglo automašīnu izskatu. Pārskati patiesībā ir dažādi. Daži uzskata, ka izskatu varētu padarīt konservatīvāku, bet citi kā viss. Tie, kam kaut kas nepatīk, notiek tuningā. Daži ieviesa jaunu virsbūves komplektu, režģi, optiku. Citus cilvēkus, kuri ir ekstrēmas braukšanas fani, ielieciet bipodus, lai palielinātu priekšējo riteņu pagriezienu. Viņi, kā likums, nolemj uzlabot dzinēju, lai uzlabotu tehniskos parametrus. Un, protams, automatizējiet automašīnu.

Tuning var būt atšķirīgs. Tomēr tā cena nav ierobežota pāris desmitiem tūkstošu rubļu. Un tas ir svarīgi, lai jūsu automašīna būtu īsti eksperti šajā jautājumā. Jo nepieredzējušās personas tuneļu rokas var vienkārši sabojāt automašīnu. Un ne lēti. "Marka" 2000. gada sākumā parastā stāvoklī maksās apmēram 300-500 tūkstošus rubļu.

Jaunākās automašīnas

9. paaudzes kļuva par galīgo. Tas tika izdots arī četrus gadus - no 2000. līdz 2004. gadam. Automašīna vairs neizskatās kā mašīna ar sportisku agresīvu raksturu. Viņš kļuva par parastu sedanu ar rāmjiem durvīs. No sporta palika tikai apturēšana. No izmaiņām - pārnesta uz degvielas tvertnes aizmugurējo sēdekli, palielināts bagāžas izmēriem, kā arī pilnīga dīzeļdegvielas vienību noraidīšana. Bet tur bija degvielas iesmidzināšanas tehnoloģija, izmantojot augstu spiedienu. Un vārds mainīts. Tourer V augstākā versija tika nosaukta Grande iR-V. Un tur bija 5 joslu mašīnas. 2002. gadā mainījās arī automašīnas ārpuse - jauni lukturi, radiatora režģis, stilīgs buferis un jaunas formas lukturi.

Bet 2004.gadā šo modeļu izlaišana beidzās. Automašīna, kas pazīstama kā Mark II, eksistēja ļoti ilgu laiku, tāpēc tā vārds gāja godībā vēsturē.