Atbilstība vadītāju darba un atpūtas režīmam. Noteikumi par vadītāja darba laiku

Regula par darba un atpūtas režīmuautovadītāji ir ļoti svarīgs to cilvēku darba aspekts, kuri ir saistīti ar transportlīdzekļiem. Par viņu ir daudz runāts. Katram vadītājam ir savs individuālais darba grafiks. Un to noteikti nosaka īpaši noteikumi. Nu, tēma ir svarīga un interesanta, tāpēc to vajadzētu apsvērt sīkāk.

Darba laika uzskaite

Tātad, pirmkārt, attiecībā uz darba un atpūtas režīmuautovadītāji - tas ir darba stundu reģistrs. Ir tikai divi veidi. Pirmais ir ikdienas uzskaite. Tas nozīmē, ka aprēķina katras dienas ilgumu. Un tas būtu jāierobežo ar likumu.

Un otrais ir apkopots. Šeit viss ir nedaudz atšķirīgs. Dienu garums, ko vadītājs izpilda, var būt atšķirīgs. Ir arī lielas pārmaiņas, kas vienkārši neatbilst standartiem. Tomēr, neskatoties uz to, mēnesī nostrādāto stundu skaits nekādā gadījumā nedrīkst pārsniegt normu.

Vadītāja darba laiks

Tas sastāv no vairākiem tā sauktajiem periodiem. Pirmais ir laiks, kurā persona vada transportlīdzekli. Otrais ir stundu skaits, kas tiek piešķirti īpašām pārtraukumiem, kas paredzēti atelpa. Nekas nav svarīgāks nekā autovadītāju darba un atpūtas režīms. Šis aspekts patiešām ir jāievēro. Aplejums ir jādara ceļojuma laikā un obligāti uz pēdējiem punktiem.

Joprojām izceļas tā dēvētaissagatavošanās noslēguma laiks, kas nepieciešams darba veikšanai pirms izbraukšanas un pēc atgriešanās. Medicīniskā pārbaude ir vēl viens svarīgs jautājums. Pirms veikt lidojumu, vadītājam jābūt normālā stāvoklī.

Autostāvvietas laiks, preču un to iekraušanas processIzkraušanas, iekāpšanas un izkāpšanas pasažieri arī ir daļa no darba. Dīkstāves ir nepatīkama parādība, atņemot ne pārmērīgas minūtes (un dažreiz pat stundas), bet arī bieži iekļaujas vadītāja darba dienā. Dažreiz ceļā automašīnā ir daži darbības traucējumi. Autovadītāja atbildība ir to novēršana vai vismaz tādu pasākumu īstenošana, kas varētu to veicināt.

Arī kravas un pašas automašīnas aizsardzība ir arīdaļa transporta darbā iesaistītās personas darba. Turklāt viņam jāpaliek viņa darba vietā (tas ir, transportlīdzeklī vai netālu no tā), pat laikā, kad transportlīdzeklis nav kustībā. Kopumā, kā redzat, saraksts ir diezgan iespaidīgs. Un darbs nav viegli un nav drošs. Tādēļ vadītājam ir ļoti svarīgi veikt pārtraukumus laikā un uzturēt labu stāvokli.

Kas jums jāzina

Kaut kas ir vērts izskaidrot, apspriežot funkcijasdarba režīms un vadītāju atpūta. Piemēram, ja persona darba diena ilgst 8 stundas, šajā laikā ir jāievada visu iepriekš minēto. Tas ir, medicīniskās apskates (pirms un pēc lidojuma), pārtraukumi utt. Tas notiek tāpēc, ka organizācijas piedāvā vadītājam atpūsties, samazinot pusdienām paredzēto laiku. Tāpēc tam nevajadzētu būt - tas nav pareizi.

Ir arī svarīgi zināt, ka laiks, kas iet uz aizsargukravas, ne vienmēr tiek uzskaitīti pilnībā. Bet ir nepieciešams, lai vadītājam maksā vismaz 30%. Pieņemsim, ka vadītājam ir darba laiks, kas ilgst 8 stundas. No tiem viņš, aizsargājot kravu, trīs stundas uzturas autostāvvietā. Uzņēmums ņem laiku gan pilnībā, gan par 30%. Ja tas tiek darīts, kā aprakstīts pēdējā piemērā, tad no 3 darba stundām darba dienā tikai viena ieslēdzas. Tādējādi kopējais darba laiks būs desmit stundas.

Plašāka informācija par ikdienas un kumulatīvo uzskaiti

Šis jautājums ir jāapspriež sīkāk. Tātad, ja uzņēmums saglabā ikdienas ierakstu, tad automašīnas vadītājs nedēļā izpilda standarta četrdesmit stundas. Un, ja tas aizvieto 5 reizes nedēļā, tad katras dienas ilgums nedrīkst pārsniegt 8 stundas. Ja vadītājs strādā sešu dienu periodā, tad katra maiņa ir ne vairāk kā septiņas stundas.

Apkopotā grāmatvedība tiek uzskatīta par daudz vairākgrūts plāns. Šajā gadījumā uzņēmums aprēķina vadītāja nostrādāto laiku visu mēnesi, nevis vienu dienu. Un reizēm - un vispār sezonā! Tas notiek gadījumos, kad darba apstākļi nevar izpildīt dienas likmi. Spilgtu piemēru var uzskatīt par vasaras un rudens periodu. Parasti iepriekš aprakstīto situāciju veido saistībā ar sezonas darbu uzturēšanu. Tāpēc automašīnas vadītājs var sasniegt pat 6 mēnešu pārskata periodu.

Ilgums

Tas ir vēl viens svarīgs niansējums attiecībā uz tādu tēmu kā darba un atpūtas veids autovadītājiem. Laika ilgums, ko pavadīja kāda persona pie stūres, nedrīkst pārsniegt noteikto likmi.

Piemēram, kalendārā mēneša laikākas sastāv no 31 dienas, vadītājs strādā 23. Šajā gadījumā viņam nevajadzētu tērēt vairāk kā 184 stundas aiz riteņa. Un šajā brīdī ietilpst atpūtas, medicīniskās apskates, kravas apsardzes, izkāpšanas un pasažieru izkraušanas vietas uc

Izņēmumi

Ir arī atsevišķas situācijas. Dažos gadījumos darba dienas ilgumu var palielināt līdz 12 stundām. Tās ir situācijas, kad kravas automašīnas vadītājs veic tālsatiksmes pārvadājumus. Tad viņam jāturpinās - lai nokļūtu vietā, kur viņš var atpūsties.

Tomēr šādi izņēmumi ir spēkā attiecībā uz tiemautovadītājiem, kas strādā pie piepilsētas vai pilsētas ceļiem. Piemēram, darba laiks var iestatīt autovadītājiem, kas veic pārvadājumus ar komunālo pakalpojumu uzņēmumu, piemēram, slimnīcām, klīnikām un slimnīcām neatliekamās palīdzības dienestiem, telegrāfa un pasta pakalpojumi uc Tas ir atļauta pat tad, ja persona pārvadā preces, kas īpaši svarīga (vietējām iestādēm, piemēram). Līdzīgus nosacījumus var piešķirt pārvadātājiem, kas strādā glābšanas, ugunsdzēsības un naudas savākšanas transportlīdzekļos.

Darba laika nodalīšana

Tālbraucējam ir tiesības arī uzdarba laika sadalījums. Šī iespēja tiek sniegta tiem cilvēkiem, kas regulāri veic pilsētas, piepilsētas un starppilsētu autobusu maršrutus. Pārtraukums šajos gadījumos tiek noteikts ne vēlāk kā 5 stundas pēc darba laika sākuma. Atpūta, savukārt, ilgst ne vairāk kā trīs stundas. Šajā pārtraukumā neietilpst ēdienreizei paredzētās stundas. Tādā veidā darbojas vadītāja tahogrāfs: četras stundas braukšanai pa autobusu, divi uz pārtraukumu, vienādi pusdienām un vēl četras - braucot pa maršrutu. Kas notiek? Faktiskais darba laiks šajā gadījumā būs 8 stundas. Patiesībā - 12.

Par neregulāru grafiku

Un vēl joprojām pastāv neregulēts darba laiks. Tas ir pieejams tiem cilvēkiem, kuri vada automašīnas (izņemot taksometrus). Arī šiem nosacījumiem ir iespēja strādāt par šoferi, kas nodarbojas ar transportēšanu zinātniekiem par ekspedīcijas. Aptaujas un topogrāfisko-ģeodēziskā aktivitāte ļauj arī nestandarta darba grafiku. Lēmumu par to, kas būs darba diena vadītājs ņem tiešu darba devēju. Tikai viņam ir jāņem vērā arī viedokli par darbinieku, uzņēmumu vai organizāciju. Viņiem arī jāpiekrīt nestandarta grafikam. Šeit ir īpaša iezīme. Fakts ir tāds, ka nestandarta darba diena var būt jebkura ilguma. Taču kopējais stundu skaits nedēļā ir nekad vairāk par zīmi 40. Piemēram, ja vadītājs pavadīja 20 stundas (piemēram, veica garu tālsatiksmes lidojumu), tādā veidā, ka to var izdarīt atkārtoti šo lidojumu, un viss - pārējās nedēļas dienas tiek noņemts nedēļas nogalē.

Cik ilgi es varu būt aiz riteņa?

Pārmaiņas ilgums ir fiksēts (obligāti), pamatojoties uz to, cik ilgi parasti ilgst darba nedēļa. Iknedēļas atpūtas dienas ir obligātas personai. Tie ir kopīgi pamatojumi un nostājas. Tas ir likumīgs autovadītāja atpūta.

Nu, bet pat ar nestandarta skaluDarba stundu skaits, kad persona var pavadīt braukšanu, ir ierobežots līdz deviņām. Turklāt, ja profesionāli strādā sarežģītos apstākļos (piemēram, vada cilvēki reljefs, pārvadā smagas, lielgabarīta kravas vai pārvadā autobusu, kuru garums ir vairāk nekā 9,5 m), tā var būt tikai virtulis 8 stundas.

Gadījumi ar laika pieaugumu

Ir vēl divas īpašas situācijas. Tikai savā laikā, gluži pretēji, var palielināt. Līdz desmit stundām, piemēram. Bet tikai tad, ja divu nedēļu laikā cilvēks nebūs vairāk kā 90 stundas pavadīja aiz stūres.

Tādējādi, ņemot vērā visu iepriekš minēto, tas bija iespējamssaproti, ka vissmagākais autovadītāju grafiks tiem profesionāļiem, kuri vada piepilsētas un pilsētas autobusus. Viņiem augšējā robeža, kas attiecas uz stundu skaitu, kas pavadīts aiz riteņa, nav uzstādīts. Dažreiz tas notiek pat tad, ja ar pusdienas dienu ilgstošu darba dienu cilvēks ir kustībā tik ilgi kā 11 stundas.

Ir svarīgi zināt, ka, ja vadītājs to veicilgs lidojums (teiksim, no Sočijas pilsētas līdz Sevastopole - brauciens aizņem apmēram 17-20 stundas), tad viņam obligāti jābūt mainītājam. Viņš ir arī autobusā, un, kad pienāks laiks, viņš nomainīs savu partneri.

Īpašie pārtraukumi

Katrs braucējs (katrs C, B, D uc).) ir tiesības uz tā sauktajiem īpašajiem pārtraukumiem. Viņi ir labi, jo tie ir iekļauti personas darba laikā. Šādi pārtraukumi tiek sniegti visiem autovadītājiem, kas strādā starppilsētu maršrutos. Šiem pārvadājumiem ir vajadzīga īpaša izturība, pacietība, tāpēc autovadītājiem tiek ieteikts veikt 15 minūšu pārtraukumus. Pirmo šādu īslaicīgu atpūtu var veikt pēc četrām ceļojuma stundām. Un tad - ik pēc diviem.

Kopumā izskatās, kāds ir darba laiksvadītājs, saprotams, bet kā par atpūtu? Šī ir atsevišķa tēma. Tas sastāv arī no vairākiem "periodiem". Pirmais ir pusdienas (pārtraukums, atstājot atpūtai un pārtikai). Otrais ir ikdienā. Tā saukto "atpūtas starp pārmaiņām". Un, visbeidzot, reizi nedēļā. To sauc par nepārtrauktu. Citiem vārdiem sakot, tā ir tradicionāla brīvdiena. Vadītājiem ilgojas tikai ilgāk, jo darbam nepieciešams pārāk daudz spēka un pacietības.

Atpūtas normas

Laiks, kas iet, lai atpūstos arī vadītājamtiek normalizēta. Tātad, likums nodrošina ēdienu vismaz pusstundu un ne vairāk kā divas stundas. Ja darba laika ilgums pārsniedz 8 stundas, tad personai tiek piešķirti 2 pārtraukumi pārtikā. Bet kopējais ilgums paliek tas pats - ne vairāk kā 2 stundas.

Kas ir starpbrauciens? Šeit viss ir vienkāršs - tas ilgst divas reizes vairāk nekā pati maiņa. Piemēram, cilvēks strādā no astoņiem rīta līdz 17:00 (pusdienas pārtraukums ir ieslēgts 1 stundu). Tad starp nomaināmām piedziņām vadītājs paliek 15 stundas. Tādējādi viņa nākamā darba diena sāksies vismaz pulksten 8:00.

Bet ir izņēmumi, kur notiek savstarpēja apmaiņaatpūta ir saīsināta. Piemēram, vadītājam tiek dota 9 stundas, ja viņš strādā pie piepilsētas vai pilsētas maršruta. Bet, kad viņš pabeidz otro pāreju, viņam jāiegūst vismaz divas atpūtas dienas.

11 stundu pārtraukums tiek piešķirts autovadītājam, ja viņš strādā starppilsētu maršrutā.

Vadītāja drošība un profesionālās personas īpašības

Šie ir ļoti svarīgi aspekti. Automašīna, kas ir vadītāja vietā, jāatbilst visām drošības prasībām. somas, jostas, apgaismojums, Attāluma sensors, atpakaļskata spogulis - transportlīdzeklis ir aprīkots ar visu nepieciešamo. Tā kā augsta līmeņa drošības vadītājam, un tas ir atkarīgs no tā, cik labi ir viņa saistība ar ceļu un, līdz ar to arī drošību, pasažieru un kravas. Autovadītājs būtu komforts un drošība - ir galvenais nosacījums.

Ir vērts atzīmēt, ka ne visi spējkļūt par vadītāju. Un tagad tas nav tik daudz par noteiktu kategoriju tiesību esamību, bet gan par personas personīgām īpašībām. Vadītājs pirmām kārtām fiziski un morāli pacieš personu. Trafiks, dīkstāves, ne vienmēr labvēlīgi pavadoņi (dažreiz ļoti kaitinošas un dīvainas), ceļu vadība - tas viss ir grūti izturēt. Ja mēs, vienkāršie iedzīvotāji, pusstundu rudenī ielidosim satiksmes sastrēgumu, sākam nervozēt, tad mēs varam iedomāties, ko katru dienu strādā mikroautobusu vadītājs vai, vēl īgīgāk, starppilsētu autobusi.

Personai jābūt gatavai gulēt ilgu laikulaiks; lai varētu pēc iespējas vairāk atpūsties viņam dotajā laikā, būt uzmanīgam, koncentrētam, pacietīgam. Šīs ir īpašības, bez kurām nav iespējams kļūt par starppilsētu autobusu vai kravas automašīnas vadītāja vadītāju. Šo cilvēku darbs ir grūti un neprognozējams. Ir svarīgi, lai valsts nodrošinātu viņiem pienācīgu atalgojumu un pietiekamu laiku atpūtai. Un cilvēki bija pacietīgi un izprotami.