Velosipēda dzinējs - jauns risinājums mūsdienu riteņbraukšanas ražošanā

Izgudrojums ar velosipēdu ar iespējumotora jaudas izmantošana ir arī noderīgs sasniegums, jo tagad velosipēdu iespējas spēs virzīties uz kvalitatīvi jaunu līmeni. Lielākā daļa cilvēku patīk velosipēdus, jo dizaina vienkāršība un spēja pārvarēt pietiekami lielu attālumu (salīdzinājumā ar kājām) ir padarījusi to par visplašāko transporta veidu uz mūsu planētas. Tomēr inženierzinātne nav stāvusi, un šodien mēs varam redzēt īpašu velosipēdu dzinēju pārdošanai, ko var aprīkot ar gandrīz jebkuru modernu divriteņu transportlīdzekli.

Nekavējoties jāpiezīmē, ka papildusiekšdedzes dzinēji, ir arī elektromotori, kuru popularitāte pat pārsniedz benzīnu. Daudzi var brīnīties - kāpēc, lai arī atbilde šeit atrodas uz virsmas. Fakts ir tāds, ka velosipēds sākotnēji tika novietots kā videi draudzīgs transporta līdzeklis, kā rezultātā netiek radītas kaitīgas emisijas. Ja velosipēda dzinējs ir benzīns, tas, visticamāk, būs līdzīgs mopēdam, kam nav nekāda sakara ar velosipēdiem. Bet elektromotora gadījumā mēs iegūstam pilnīgi jaunu instrumentu, kam ir visas iespējas to tālāk attīstīt.

Mūsdienu pasaulē vadošie uzņēmumivelosipēdu transportlīdzekļu ražošana arvien vairāk pievērš uzmanību jauniem projektiem, ko vadošie inženieri uzstādījuši elektrisko dzinēju bateriju ar velosipēdu. Jau šodien pārdošanā ir velosipēdi, kas aprīkoti ar visu, kas nepieciešams lielam ceļojumam. Šāds velosipēda dzinējs ļauj vienā virzienā braukt līdz pat 15-20 km, un, akumulatora izlādes gadījumā, jūs vienmēr varat izmantot pedāļus un nokļūt galamērķī. Mūsdienu elektriskie velosipēdi ir aprīkoti ar litija jonu, kā arī litija-fosfāta baterijām, kuras ir pierādījušas sevi šādas darbības apstākļos. Turklāt dažus velosipēdu modeļus var papildināt ar svina un niķeļa-metāla hidrīdu, taču to uzlādēšanas pakāpe ir daudz zemāka par litiju. Šo motociklu elektrisko motoru kontrolē īpašs regulators, kas uzrauga akumulatora uzlādes jaudu. Pie zemas uzlādes tas sāk signalizēt, ka ir pienācis laiks pāriet uz pedāļa vadības režīmu, jo nav ieteicams pilnībā atšķaidīt akumulatoru.

Motocikla benzīna dzinējam ir vairākipriekšrocības attiecībā uz jaudu un kustības ilgumu vienā degvielas uzpildes stacijā. Turklāt jebkurā degvielas uzpildes stacijā vienmēr varat uzpildīt savu velosipēdu, lai to varētu pārtulkot vairāk nekā desmit kilometru. Tomēr šeit ir daži trūkumi, starp kuriem ir pietiekami liels šāda transportlīdzekļa svars, liels troksnis no skriešanās motora, kā arī vispārējais vides piesārņojums.

Priekšrocība ir priekšā motociklam uz velosipēdaka tas ir viegli uzlādēts, jo tam tas ir jāiekļauj kopējā elektrotīklā ar 220 voltu spriegumu. Bez visa iepriekš minētā, daži elektriskie velosipēdi ir aprīkoti ar speciālu mehānismu, kas ļauj saglabāt velosipēdu ātrumu attiecīgajā līmenī (kruīza kontrole), kā arī mazliet uzlādēšanas akumulatoru ar gludu bremzēšanas (rekuperācijas).

Tādējādi, apkopojot iepriekš minētonepārprotami var secināt, ka šim transporta veidam vispiemērotākais ir velosipēdu dzinējs, kura pamatā ir elektriskā enerģija. Ja mēs runājam par iekšdedzes dzinējiem, tad īpaši velosipēdiem viņiem ir maz iespēju turpmāk attīstīties. Tomēr izvēle vienmēr paliek pie mūsu klientiem, jo ​​tikai konkrēts patērētājs var izvēlēties sev vispiemērotāko transportlīdzekli.