Tu-414: Krievijas gaisa kuģi Krievijas apstākļiem

Krievijas gaisa kuģu būvniecības nozare irviena no vecākajām pasaulē. Mūsu lidmašīnas ir oriģinālas, un tām bieži nav analogu ārzemēs. Klimata un laika apstākļu īpatnības dažādās Krievijas daļās radīja vajadzību radīt mašīnas, kas pilnībā pielāgotas Krievijas realitātēm. Tātad ieradās Tu-414 iekšzemes civilās aviācijas jomā. Tas nav tikai lidmašīna, tas ir izdevīgs priekšlikums gaisa satiksmes attīstībai Krievijā.

Reģionālie lidaparāti pēc Krievijas standartiem

Kādas ir reģionālās lidmašīnas? Pirmkārt, tie ir vidēja un liela attāluma kuģi. Visbiežāk tie ir mazi. Parasti tie ir aprīkoti ar turbopropelleru dzinējiem un tiem nav vislielākās rezerves rezerves. Šis gaisa kuģis neietilpst šādā sistēmā, tas ir unikāls.

Krievijas Federācijā jēdziens "reģionāls""Vietējam", "kaimiņam" ir nedaudz savādāka nozīme nekā Eiropā. Krievija ir milzīga valsts, un civilās aviācijas lidmašīnās, tāpat kā vidēja izmēra kuģos, ir pietiekami liela rezerves jauda, ​​tie ir aprīkoti nevis ar turbopropellera dzinējiem, bet ar turboreaktīviem dzinējiem, un tie spēj attīstīt ļoti lielu ātrumu. Turklāt mūsu lidmašīnas ir izturīgas konstrukcijas un spēj uzkāpt uz dažāda veida lidlaukiem. Kuģiem vajadzētu labi lidot sarežģītos laika apstākļos un izturēt Sibīrijas un Tālo Ziemeļu reģionus. Tu-414 atbilst visiem šiem parametriem.

Tas ir aprīkots ar diviem turboreaktīvo dzinējukas var nodrošināt ātrumu līdz 800 km / h, kas ir salīdzināms ar lielu tālsatiksmes pasažieru kuģu ātrumu. Viņš spēj lidot 8000 km attālumā, kas lielā mērā ir paredzēts tuvu reģionālajai aviācijai. Tas spēj ne tikai lidot, bet arī manevrēt visgrūtākos laika apstākļos, tomēr, tāpat kā visas Tu lidmašīnas. Gaisa kuģa īpašības vajadzības gadījumā ļauj veikt veiksmīgu nolaišanos uz sagatavotas zemes vai pat ledus lidlauka. Tās atrodas galvenokārt Arktikas reģionā, un lidojumi ir ārkārtīgi reti. Tomēr šī iespēja konstruktīvi tiek iekļauta gaisa kuģī.

Tas viss ir atkarīgs no salona izkārtojuma

Tu-414 ir universāls lidmašīna. Salona izkārtojumu var mainīt pēc saviem ieskatiem. Attiecībā uz pasažieru skaitu, kurus viņš var uzņemt, viņa lidojuma diapazons ir atkarīgs no degvielas uzpildīšanas. Tātad ar pilnām degvielas tvertnēm un 72 pasažieriem un apkalpes locekļiem lidmašīna spēj lidot tikai 3500 km, kas arī ir diezgan daudz lidmašīnu lidmašīnām.

Maksimālais diapazons (8000 km) ir pašreizējaislai veiktu īpašu gaisa kuģa modifikāciju, kas pasažieru kuģi pārvērš par privātu komercstrāvu. Valdības pārstāvjiem ir īpaša gaisa kuģa modifikācija - administratīvā Tu-414. Tajā sēdekļi tiek aizstāti ar daudz ērtākiem, un kuģa svars ir ārkārtīgi izgaismots. Nelielais sēdekļu skaits uz kuģa, konstrukcijas vieglums, jaudīgi turboreaktīvie dzinēji un lielas degvielas rezerves ļauj lidot ļoti lielos attālumos. Tas pats attiecas uz īpašiem, gabalu modeļiem bagātiem uzņēmējiem.

Nepārtrauktība un racionalitāte

Satur un apkalpo lidmašīnas, kurās ir daudzunikālas sistēmas un mezgli, ir ļoti dārga. Tas ir vieglāk, ja gaisa kuģis tiek būvēts, pamatojoties uz citu populāru modeli. Lielākā daļa mezglu un sistēmu ir savstarpēji aizvietojamas, un nav nepieciešams veidot papildu ražošanas jaudas. Tu-414 ir Tu-324 pēctecis. Tas ievērojami vienkāršo gaisa kuģu ražošanu un apkopi. Daudzi mezgli ir ne tikai saderīgi, bet arī pilnīgi analogi. Līdzīgi gaisa kuģa vadības elementi un augsta apvienošanās pakāpe kabīnē ļauj pilotiem pārcelt laiku un izmaksas šim procesam. Pateicoties ražošanas jaudu īpatnībām, radīšana ir daudz lētāka.

Viena vide

Visu ģimeņu attīstība un ražošanaTupoleva dizaina birojs nodarbojas ar lidmašīnām. Tas ir unikāls uzņēmums. Tāpat kā daudzi aviācijas iekārtu pasaules līderi, mūsu dizaina birojā kuģu izstrāde sākās no jauna. Unikālā un unikālā lidmašīnu konstrukcija padara šo uzņēmumu par vienu no Krievijas suverenitātes un neatkarības pamatiem.

Uzņēmuma vēsture nav vienkārša un interesanta. Šī nav viena no korporācijām, kas specializējas civilās aviācijas lidmašīnu ražošanā. Šī ir militārā uzņēmuma daļa. Šī dizaina biroja vēsture sākās ar sarkano armiju aerosleju, bet turpināja ražot kaujas lidmašīnas. Pirmie veiksmīgie militāro lidaparātu modeļi nokļuva Otrajā pasaules karā un tika nokopēti no amerikāņu B29. Uzņēmuma papildu gaisa kuģi bija unikāli vietējie notikumi, tai skaitā civilās, kas aprīkotas ar turboreaktīviem dzinējiem.

Mūsdienu realitāte

Šobrīd Topolev dizaina birojs piedzīvo kompleksureizes. Uzņēmuma vadības un pozicionēšanas kļūdu dēļ dizaina birojs lielā mērā ir atkarīgs no valdības subsīdijām. Uzņēmums katru gadu nonāk neto zaudējumos un izrādās neizdevīgs. Krievijas aviosabiedrības pat reģionālajām aviosabiedrībām dod priekšroku ārzemju lidmašīnām, tas ir saistīts ar faktu, ka krievi neuzticas iekšzemes lidmašīnu celtniecībai. KB izpausme ir apdraudēta, un, lai konkurētu starptautiskā tirgū, ir nepieciešams nopietns darbs pie uzņēmuma pozicionēšanas, ir nepieciešama mūsdienīga mārketinga kampaņa.