"Sahaļina-1". Naftas un gāzes projekts Sahalīnas salā

Izpētītās ogļūdeņražu rezerves pasaulē ir milzīgas,bet ne visi naftas lauki tiek izstrādāti. Galvenais iemesls "dīkstāves" - ekonomiski nelietderīga. Daudzi no eļļas nesošās slāņi tiek uzklāti dziļā ūdenī, vai (un), attālos rajonos attīstībai. Pirmais lielais pie Odoptu lauka piekrastes Sahalīnas salu atklāja padomju ģeologi 1977.gadā, bet tikai pēc tam, kad desmit gadu laikā ar mainīgajiem tirgus apstākļiem un jaunu tehnoloģiju attīstībai ražošanas Sahalīnas melnā zelta ir kļuvusi rentabla.

Potenciāls

Saskaņā ar Sahaļina-1 attīstību un attīstībutrīs naftas un gāzes lauku ekspluatācija ir Odoptu, Chayvo un Arkutun-Dagi. Tie atrodas uz ziemeļaustrumiem no Sakhalin uz Ochotskas jūras. To potenciāli atgūstamās rezerves ir milzīgas (bet ne rekordaugsts) - 2,3 miljardi barelu naftas, 485 miljardi m³ gāze

Ja mēs ņemam vērā savstarpēji saistīto kopējo jauduSahalin-1 un Sakhalin-2 projekti, kā arī Saharīn-3, kas atrodas darbības sākuma posmā, kopējā reģenerējamā gāzes rezerves šajā reģionā pārsniedz 2,4 triljonus m³, naftas - vairāk nekā 3,2 miljardi barelu. Nav nejaušība, ka žurnālisti sauc par salu "otro Kuveitu".

Tomēr ražošana šajās jomās ir sarežģītaiepakojuma ledus klātbūtne līdz pusotra metra biezumam sešus līdz septiņus mēnešus gadā, kā arī spēcīgs satraukums un seismiskā aktivitāte visu gadu. Nepieciešamība pārvarēt šķēršļus, kas saistīti ar skarbajiem laika apstākļiem un šīs nafta un gāzes infrastruktūras izveidi šajā attālajā reģionā, ir noteicis projekta uzdevumu unikālo raksturu.

Projekta vēsture

Ilgi pirms Sahaļina-1 projekta ieviešanasĢeologiem bija skaidrs, ka salas ogļūdeņražu resursi atrodas uz plaukta ārzonas, taču to rezerves nav zināmas. 1970. gados Sahalinmorneftegaz pārņēma nogulumu apjoma definīciju. Pēc tam SODECO konsorcijs no kaimiņu Japānas pievienojās izpētes darbam, un šodien tas ir viens no projekta dalībniekiem.

1977. gadā, vispirms Sahalīnas šelfā,Odoptu gāzes lauks tika atklāts, gadu vēlāk - Chayvo depozīts, un 10 gadus vēlāk - Arkutun Dagi. Tādējādi Sahalīnas sala ir kļuvusi potenciāli pievilcīga ogļūdeņražu ražošanai. Tomēr pienācīgu investīciju trūkums un tehnoloģiju attīstība kavēja attīstības sākumu.

Izrāviens

Līdz XXI gadsimta sākumam situācija reģionā ir mainījusies. Pasaules jaudīgāko pasaules tautu - japāņu un korejiešu - pieaugošās prasības, kā arī enerģijas izmaksu pieaugums, Sahaļina-1 projekts atmaksāja. Liela apjoma investīcijas, un vissvarīgāk, tehnoloģisko palīdzību sniedza Exxon-Mobil Corporation (EM). Daudzu problēmu risināšanā ir palīdzējusi augsti profesionāla komanda, kam ir 85 gadu pieredze naftas un gāzes ieguves jomā Arktikas klimatā.

Pašlaik faktiskais projekta vadītājs -Korporācijas "EM" meita "Exxon Neftegas Limited". Tā ir galvenā ražošanas darbība. Konsorcijs arī atrisina vairākus sociālekonomiskus projektus Sahalīnas apgabalā un blakus esošajā Habarovskas apgabalā, ieskaitot vietējās ekonomikas attīstību, profesionālu krievu kadru sagatavošanu un izglītošanu, sociālās programmas, labdarību un daudz ko citu.

Konsorcija dalībnieki

Šis naftas un gāzes projekts ir veiksmīgas starptautiskas sadarbības piemērs sarežģītos ģeofizikālajos, klimatiskajos un ģeogrāfiskajos apstākļos. Lai īstenotu projektu, viņu centieni tika apvienoti:

• Mega korporācija "Exxon Mobil" (ASV): 30% akciju (saistībā ar sankcijām, attiecīgās amerikāņu uzņēmuma turpmāka dalība).
• SODECO Consortium (Japāna): 30%.
• Rosneft, izmantojot kontrolē esošās vienības Sakhalinmorneftegaz-Shelf (11.5%) un RN-Astra (8.5%).
• GNK ONGC Videsh Ltd (Indija): 20%.

Oka pilsēta kļuva par Sahalīnas naftas darbinieku galvaspilsētu.

Darba programma

Sākotnējā posmā - Sakhalin-1Chayvo depozīta attīstība ar Orlan jūras platformas un Yastreb urbšanas platformas palīdzību. 2005. gada oktobra sākumā, desmit gadus pēc attīstības sākuma, pirmā eļļa tika iegūta no Chayvo lauka. 2006. gada beigās, kad tika pabeigta Upju krātuves ražošanas iekārtas būvniecība, ražošanas apjoms 2007. gada februārī sasniedza 250 000 barelu (34 000 tonnas) naftas dienā. Nākamajā projekta posmā sākās Chayvo gāzes rezervju izveide eksporta piegādēm.

Tad "Hawk" tika pārvietots uz kaimiņuOdoptu lauks tālākai urbšanas un ieguvei. Tā kā gāzes un naftas nāk no noguldījumiem OPF, pēc tam eļļa tiek transportēta uz termināļa DeKastri norēķinu (kontinentālā novads, uz Tartar šaurumā) par turpmākiem sūtījumiem uz eksportu, un gāze tiek piegādāta no Sahalīnas vietējā tirgū.

Nākamais posms sākās ar trešā posma attīstībulauka (lielākā pēc platības) A-D un Chayvo gāzi, kas nodrošinās, lai ražotu ogļūdeņražus, līdz 2050. gadam. Lai palielinātu ekonomisko efektivitāti un uzlabotu darbību process tiek ņemti vērā unikālie praktisku pirmajā attīstības posmā gūto pieredzi.

Urbšanas iekārta "Hawk"

Ar šo ir saistīta naftas un gāzes attīstība šajā nozarēvissarežģītāko dabas problēmu risinājums. Smagie klimatiskie apstākļi, spēcīgi ledus laukumi plauktu akvatorijā, ģeoloģiskās struktūras pazīmes, viņš pieprasīja, lai naftas rūpniecība izmantotu modernas iekārtas.

Visu projekta lepnums bija urbšanas iekārta"Hawk", par "sirdsapziņu", kas ir vairāki pasaules rekordus par garumu un ātrumu urbumos aku. Šī ir viena no visspēcīgākajām uz zemes esošajām iekārtām pasaulē. 70 metru vienība, kas paredzēta darbībai seismiski aktīvos un aukstajos Arktikas reģionos, ļauj vertikāli un pēc tam horizontāli zem urbuma veikt urbumus ar ultrasavienām urbumu, kuru kopējais barelu garums pārsniedz 11 kilometrus.

Šo urbumu urbšana jau ir uzstādītavairāki pasaules ieraksti par stumbra garumu - starp citu, šeit tika izurbta rekorda Z42 garums 12700 metru garumā (2013. gada jūnijs). Pateicoties ātrgaitas urbšanas tehnoloģijai, kas pieder ExxonMobil Corporation īpašumam, Sahaļina-1 urbumi ir izturējuši rekordlielu.

Ar "Hawk" palīdzību urbumi tiek izurbti no krasta zemākzeme ir vērsta uz ārzemju nogultu gultni, tādējādi samazinot slogu par šo vietu unikālo rezervēto dabu. Turklāt salīdzinoši kompakta iekārta aizvieto lielas konstrukcijas, kuras būtu jāuzbūvē atklātā jūrā, ņemot vērā sarežģītākos ledus apstākļus ziemā. Tā rezultātā tiek ievērojami ietaupīti ekspluatācijas un kapitāla izdevumi. Pabeidzot darbu Chayvo laukā, Yastreb tika modernizēts un pārvietots, lai attīstītu kaimiņu Odoptu depozītu.

Orlan platforma

Papildus zemes bāzei Yastrebgāzes naftas lauki "Sahalīnas-1" apguva citu "lepns putns" - jūras "Orlan" ieguves platformu. Platforma iegūst minerālvielas Chayvo lauka dienvidrietumu reģionā.

50 metru gravitācijas tipa konstrukcijaatrodas Ohotskas jūras dibenā, tās dziļums šajā vietā ir 14 metri. Kopš 2005. gada Orlan ir atradis 20 urbumus. Kopā ar 21. urbumu, ko urbēja Yastreb no krasta, šādu urbumu skaits ir rekords naftas un gāzes nozarei vienā laukā. Rezultātā naftas ieguves apjoms vairākkārt palielinājās.

Par "Eagle", 9 mēnešiem gadā, ko ieskauj ledus,darbs saistīts ar iepriekš nezināmu valsts ražošanas uzdevumu risinājumu. Papildus sarežģītiem seismiskiem un klimatiskajiem apstākļiem šeit tiek atrisināti sarežģīti loģistikas uzdevumi.

Berkut platforma

Šī ir jaunākā platforma, kas samontēta Dienvidu kuģu būvētavāsKorejas un droši piegādāti 2014. gadā uz lauka A-D. Iezīmes "Berkut" ir vēl iespaidīgāks nekā "Eagle". transportam (kas ir 2600 km) laikā nebija viens incidents. Konstrukcija ir paredzēti, lai izturētu ledu un divus metrus 18 metru viļņu pie -44 ° C.

Piekrastes sagatavošanas kompleksi

Ekstrahēts no Chayvo un Odoptu noguldījumiemogļūdeņraži iekļūst OPF. Gāzu, ūdens un eļļas atdalīšana, tās stabilizācija tālākai transportēšanai uz eksportu caur moderno naftas eksporta termināli DeKastri norēķinā, vietējo patērētāju gāzu attīrīšana. Pilnībā autonomā iekārta ir paredzēta, lai apstrādātu aptuveni 250 000 barelu eļļas un vēl 22,4 miljonus m³ gāze katru dienu.

Veidojot OPF, dizaineri pielietojalielformas konstrukcijas metode. Uzstādiet tā, it kā dizainers būtu samontēts no 45 dažādu augstumu moduļiem. Visas iekārtas ir paredzētas darbam Far Eastern klimatā. Lielākā daļa konstrukciju ir metāla, tās var izturēt zemas temperatūras līdz -40 ° C.

Par smago moduļu piegādi celtniecībaiChayvo līcī tika uzcelts unikāls 830 metru tilts. Pateicoties šai konstrukcijai, Sahalīnas sala ir rekordliels rekords - tilts tiek uzskatīts par nepārprotami spēcīgu, pārsniedzot garumu, gigantiskais transits caur lielākajām Sibīrijas upēm - Ob un Irtysh. Arī celtne bija noderīga arī ziemeļbriežu ganāmpulkiem - ceļš uz taiga nometnēm ievērojami samazinājās.

Eksporta potenciāls

Viss Sakhalin-1, 2, 3 komplekss tika uzcelts aruzmanību uz resursu eksportu. Ņemot Japānas "bezgalību" ekonomiku, kas nav tik spēcīga kā Dienvidkoreja, ir grēks neizmantot ogļūdeņražu bagātīgo noguldījumu izdevīgo ģeogrāfisko atrašanās vietu. Turklāt projekts ļauj lielu daļu izejvielu (galvenokārt gāzes) transportēt uz "Lielo zemi" (kontinentālā Krievija). Galvenie Ohotskas eļļas importētāji ir Japāna un Dienvidkoreja.

Eksporta tehnoloģija ir šāda:

1. Gazas un eļļas tiek piegādātas uz OPF rūpnīcu ar akām.
2. Tad, no krastā navigāciju caur Tatāru šaurums auklas padevei tiek atstāts uz norēķinu DeKastri par speciāli aprīkotu jaunākās eksporta termināli.
3. Gāze visvairāk tiek piegādāta krievu patērētājiem, un eļļa uzkrājas milzīgos rezervuāros, no kurienes tas tiek nogādāts uz tankkuģi, izmantojot attālo piestātni.

De-Kastri termināls

Naftas lauku attīstība apstākļosTālajos Austrumos pieprasīja atrisināt jautājumu par netraucētu izejvielu transportēšanu. Terminālis tika nolemts nevis uz Sahalīnu, bet gan uz kontinentu DeKastri ostā. Melns zelts nāk caur caurulēm, un tālāk - naftas tankkuģi. Terminālis tika uzcelts no jauna, izmantojot jaunākās tehnoloģijas.

Pateicoties terminālim, vietējie iedzīvotāji saņēmaparādījās papildu augsti apmaksājamie darbi, rīkojumi reģionālajiem transporta un pakalpojumu uzņēmumiem, uzlabojās ciema sociālā un sabiedriskā infrastruktūra.

Tūrisma pārvadājumi visu gadu bija nepieciešamiunikālu tankkuģu projektēšana un būvniecība smagiem Afromaks klases ledus apstākļiem un tiem pievienotie ledlauži. Termināļa ekspluatācijas 5 gadu laikā 4000 tankkuģi tika piegādāti bez starpgadījumiem. Termināļa cauri pārsniedza 45 miljonus tonnu naftas.

Atbildīga un nepārtraukta darbība

Darbi un būvuzņēmēji Sahaļina-1 projektāstrādāja 68 miljonus stundu ar lielisku drošību un traumu līmeni, kas ievērojami pārsniedz nozares vidējo rādītāju. Atbilstība normatīvajām un juridiskajām prasībām tiek nodrošināta, stingri reglamentējot un kontrolējot ražošanas darbības.

Vides pasākumi ir neatņemama sastāvdaļadaļa no būvniecības un ekspluatācijas projekta un ietver vairākas īpašas programmas, lai aizsargātu savvaļas dzīvnieku, tostarp aizsardzību rietumu pelēkā vaļu Stellera jūras ērgļi un pārējiem iedzīvotājiem.

Aktīva konsultācija ar vietējo iedzīvotāju pārstāvjiemno Sahalīnas salas iedzīvotājiem ir palīdzējuši ENL noteikt vissteidzamākās vietējās problēmas. Jo īpaši eļļas strādnieki ļauj vietējiem ziemeļbriežu ganāmpulkiem izmantot viņas celto tiltu caur Chayvo līcī, lai katru gadu destilēt ziemeļbriežu ganāmpulkus.

Krievijas personāla piesaiste un apmācība

Sākotnējā attīstības posmā krievu valodāpilsoņiem tika radīti 13 000 darba vietas. Vietējā personāla iesaistīšana rada jaunas iespējas un veicina vispārējo un reģionālo ekonomisko attīstību. Tajā pašā laikā ENL piemēro visjaunākos darbības standartus un drošības standartus, kā arī būvniecības, urbšanas, ražošanas un cauruļvadu tehnoloģijas.

Darbam iesaistītajās ražošanas iekārtāsvairāk nekā simts krievu inženieru un tehniķu. Katrs no nodarbinātajiem tehniskajiem speciālistiem veic ilgstošu profesionālo apmācību. Daži no viņiem tika nosūtīti uz stažēšanos Exxon Mobila objektos ASV un Kanādā.

Palīdzi salai

Piedāvājumos un tehniskās apmācības programmāsvairāk un vairāk Sahalīnas iedzīvotāji piedalās līgumā. Strādājot kopā ar Starptautiskās attīstības aģentūra (ASV), tad darba devējs veicina kvalifikācijas metinātāju, organizējot specializēto mācību kursu un nodrošina mikrokredītus par pagājušo biznesa apmācības un attīstības Sahalīnas mazajiem un vidējiem uzņēmumiem. Konsorcijs ir veicis vairāk nekā miljons dolāru aizdevumu fondu, caur kurām pieci simti darbavietu un atbalstīja vairāk nekā 180 uzņēmumu.

Krievu daļaorganizācijas kā piegādātāji un darbuzņēmēji. Līgumu izmaksas ar vietējām firmām pārsniedza 4 miljardus ASV dolāru jeb apmēram divas trešdaļas no projekta kopējās vērtības.

Papildus valsts ienākumu nodrošināšanai caurAtlīdzību samaksājot, projekts veicina vietējās infrastruktūras attīstību - tiek būvētas ceļi, tilti, jūras un gaisa ostas, kā arī pašvaldību medicīnas iekārtas. Citas atbalsta programmas ietver labdarības ziedojumus izglītībai, veselības aprūpei un vietējo zinātnisko un tehnisko iespēju uzlabošanai.