GAZ-47 ir mašīna, kurai nav vajadzīgi autoceļi

1954. gadā pirmais bija GAZ konveijerskāpurķēžu konveijera sniega aerobatika. Projekta attīstība sākās 1952. gadā, kad valstij bija jūtama steidzama vajadzība pēc šādām mašīnām. Jaunu teritoriju attīstība, ģeoloģiskā izpēte, naftas un gāzes vadu ierīkošana, elektropārvades līniju un telefona sakaru vadīšana attālos apmetnēs nebija iespējama bez autotransporta līdzekļiem, jo ​​dažās vietās vienkārši nebija pietiekami daudz riteņu transportlīdzekļu.

Izveidot jaunu transporta veiduGorky palīdzēja pieredze ražošanā T-60 un T-70, kas gūta no kara gadiem - 12000 kaujas vienības kāpurķēžu transportlīdzekļiem nokāpjam montāžas līnijas, mēs sniedza teorētisku ieguldījumu izstrādē konveijera.

Sniega motocikls staigāšana

Laiks, kas pavadīts, lai attīstītu mašīnu, navpāriet velti. Jo tā reljefs izsekoti pārvadātājs ir saņēmis indeksa GAZ-47 (GT-C), ir pārsniedzis visus zināma tajā laikā, iekārtu veidus, ne tikai riteņu, bet arī izsekoti. Tāda pati T-60 tvertne ir iestrēdzis netīrās daļās, ko jaunais visurgājējs pārvarēja burtiski spēlēti.

Fakts ir tāds, ka konveijera konstruktoripalielina sliežu platumu, tādējādi samazinot īpašā spiediena vērtību uz augsnes virsmas. Šāda inženiertehniskā kustība ļāva GAZ-47 pārvietoties ne tikai caur dubļiem, bet arī ar dziļu sniegu. Purvi arī nav bijis nopietns šķērslis mašīnu, ja transportlīdzekļa ātrums virs zemes, bija apmēram 20 km / h, tad purvi un dziļu sniegu, tas tikai ir samazinājies divas reizes, un svārstījās 8-10km / h. Šī bija vienīgā problēma šādu šķēršļu pārvarēšanā. Arī mašīna varēja pārvarēt 60-cm vertikālo sienu un pit platumu 1,3 m.

Peldoša mašīna

Papildus unikālajai atvērtībai GT-S mācapeldēties Šāda iezīme tajā laikā nevarēja lepoties ar citām vietējām kāpurķēžu mašīnām. Lai pārvarētu ūdens barjeru līdz 1,2 metriem un garumā līdz pusotra kilometram, automašīnai nebija nepieciešama papildu apmācība. Ūdens kustības ierobežojošais ātrums bija neliels, tikai 3,5-4 km / h, un šajās robežās tika regulēts tikai ar kāpuru rotāciju.

Tomēr navigācijai bija vajadzīgi noteikti nosacījumi:

1. Mierīgs ūdens. Spēcīga sānu plūsma var apgāzt automašīnu, tā iemesls bija konveijera zemūdens puse, kura platums samazināja tā stabilitāti.
2. Maiga pludmale, kad GAZ-47 atstāj ūdeni.

Apraksts GAZ-47

GT-C korpuss bija neatņemama metāla konstrukcija, kas sadalīta:

• motora nodalījums;
• Divu durvju kabīne, kas paredzēta diviem apkalpes locekļiem;
• ķermeņa, kurā var izmitināt 10 cilvēkus.

No laika apstākļiem ķermenis tika aizvērts ar saliekamo telti. Virs tā bija noņemama platforma kravu izvietošanai. Turklāt GAZ-47 varētu piekabināt piekabi ar masu līdz 2 tonnām.

Jaudas bloku prezentēja automobiļu 4-taktu benzīna dzinējs (ZMZ-47) ar 6 cilindriem.

Pārnesumkārba ir mehāniska, ar četrām pakāpēm, lai brauktu uz priekšu un vienu atpakaļ.

Vērpes Šasija iekļauts: 5 veltņi viena tipa (ar gumijotu atbalsta daļa), un Caterpillar braukšanas riteni uz labo un kreiso pusi mašīnas. Atpakaļ (piektais) veltņi bija ceļveži.

Sniega motociklu tehniskie parametri

Galvenie GT-C GAZ-47 tehniskie parametri:

• Uzpildīto, bet tukšo mašīnu svars ir 3,65 tonnas.
• Kravnesība bez apkalpes - 1 tonna.
• Konveijera gabarīti ir 4,9x2,435x1,96 m (garums, platums un augstums atbilstoši salona līmenim).
• Klīrenss - 0,4 m.
• Motora jauda ir - 74 zs.
• Reserve ātrums uz šosejas - 35 km / h, vidējā caurlaidība gar zemi - 20 km / h uz sniega un pulveris sniega mitrājā - 10 km / h.
• Vienreizēja degvielas uzpildīšana - 400 litri.

GAZ transportē līdz 1964. gadam. Desmit gados 47. gads ir sevi pierādījis kā transports ar augstu efektivitāti un uzticamību.

Pirmā vālogu konveijera modifikācijas

Lai aizstātu GAZ-47 1968. gadā ar rūpnīcas montāžas līnijusamazinājās tā modifikācija - GAZ-71. Jaunā mašīna uzlaboja augsnes spiedienu no 0,19 līdz 0,17 kg / cm2. Arī automašīna saņēma jaunu dzinēju ZMZ-71 ar ietilpību 115 litri. ar., kā rezultātā ātruma ierobežojuma rādītājs ir palielinājies līdz 50 km / h. 25 cm augstumā automašīna tika salikta zemē. Pārējās izmaiņas bija nenozīmīgas vai saglabājās vienā līmenī. Tāpat kā tās priekšgājēja, GAS-71 tika veikts skats bezgarazhnogo glabāšanu un izmantošanu, un smagos vides apstākļos ar temperatūras diapazonu no -40 - +50 grādiem.

Šīs izmaiņas un īpašības bija pietiekamas, lai nodrošinātu, ka mašīna tika ražota nemainītā līdz 1985. gadam.

Nepalaidiet uzmanību GAZ-47 un KB ZIL. To izveidotā modifikācija saņēma GAZ-47 AMA indeksu. Zililovu veiktie grozījumi skāra tikai ritošo daļu, taču tie izrādījās kardināli. Grābekļi tika nomainīti ar veltņa-vālogu propelleru, kas bija ķēde ar rotējošiem veltņiem, kas uz tiem piestiprināti. Veltņi tika velmēti uz īpašiem balstiem, kas tika metināti uz konveijera ķermeņa korpusu.

Taču veiktie grozījumi nepamatoja sevi. Vienīgais plus, ko viņi pievienoja automašīnai, ir palielināt ātrumu uz cietā pamatnes, jo ir palielināta saķere. Taču netika novērotas nekādas izmaiņas caurlaidības līmenī. Turklāt, braucot pa velmētajiem ceļiem GT-C veltnēs, tā nojaukta. Tas viss kļuva par projekta slēgšanas iemeslu. Tomēr ideja ar veltņiem, kas galu galā inženieri izgatavoja pneimatisko, tika izmantota citos eksperimentālajos visurgājēju modeļos.