Kā darbojas izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma?

Kas ir izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma? Ne katrs automašīnas īpašnieks var atbildēt uz šo jautājumu, bet šī sistēma ir aprīkota ar absolūti visu veidu mūsdienu dzinējiem - no benzīna un dīzeļdegvielas līdz gāzei. Šī sistēma ir ļoti svarīga loma automašīnas darbībā, tāpēc jums noteikti vajadzētu saprast, kas tas ir. Un šis raksts jums palīdzēs šajā jautājumā.

Šeit jūs uzzināsiet, kāda ir pārstrādes sistēmaizplūdes gāzes, kā tās darbojas, kādas priekšrocības automašīnai rada, un to, kas var būt pilns ar šīs sistēmas sadalīšanos un to novēršanu. Šī informācija palīdzēs labāk uzzināt jūsu automašīnu, kā arī novērst ar šo sistēmu saistītas nepatīkamas situācijas, kuras tagad tiks aprakstītas šajā materiālā.

Kas tas ir?

Tātad, kāda ir iztērētās pārstrādes sistēmagāzes? Bieži to sauc par EGR - šis samazinājums nāk no sistēmas angļu nosaukuma, taču to ļoti bieži lieto visi krieviski runājošie autobraucēji, jo tas ir daudz ērtāk. Tātad, kāds ir šis mehānisms? Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma ir atbildīga par slāpekļa oksīdu līmeņa samazināšanu izplūdes gāzēs. To panāk, atdodot dažas gāzes atpakaļ uz ieplūdes kolektoru. Protams, no pirmā acu uzmetiena viss tas var likties tikai dīvaini un nesaprotami vārdi, bet, lasot šo rakstu, jūs sāksit vairāk un vairāk saprast, ko tieši šī sistēma dara, un arī kāpēc tas ir nepieciešams automašīnai.

Kā tas darbojas?

EGR izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmafunkcijas ir vienkārši. Fakts ir tāds, ka sadedzinot kurināmo sadedzināšanas kamerās, veidojas slāpekļa oksīds, kas ir neticami toksiska viela. Un, ja tas nokļūst gaisā kopā ar izplūdes gāzēm, automašīnas būs ļoti indīgas apkārtējai videi. Jo augstāka temperatūra ir degšanas kamerā, jo vairāk slāpekļa oksīda tiek atbrīvota, tādēļ ar šo procesu ir jādara kaut kas. Tieši šeit notiek EGR gāzes recirkulācijas sistēma - ar to daļu no slāpekļa oksīda atgriežas ieplūdes kolektorā.

Izplūdes gāzu piegāde atbilst vārstam,kas atveras tikai tad, kad ir vajadzīga padeve, un aizveras, kad gāzes jau ir pietiekamā daudzumā ievadītas ieplūdes kolektorā. No turienes gāzes kopā ar degvielas maisījumu nonāk sadedzināšanas kamerā, kur maisījums tiek attiecīgi sadedzināts, un piegādātās gāzes samazina degšanas temperatūru.

Kā redzat, sistēma ir ļoti vienkārša, tā darbojastā ir uzticama un pastāvīga, tādēļ jūs nevarat uztraukties par problēmām, kas varētu rasties, ja tā nebūtu. Šīs sistēmas darbības process ir saprotams, kā arī kopumā tā pastāvēšanas mērķis. Tomēr ir vērts, tomēr, rūpīgāk aplūkot, kādas priekšrocības tas dod, lai visbeidzot saprastu, cik svarīga ir automašīna.

Ko tas dod?

Ko sistēma patiešām dara?EGR recirkulācija? Pirmkārt, mēs runājam par izplūdes gāzu emisijas toksicitātes samazināšanu. Kā jau minēts, slāpekļa oksīds ir ļoti toksisks, tāpēc tā lielais saturs izplūdes gāzēs radītu faktu, ka nevar izmantot automašīnas. Ar šīs sistēmas palīdzību šīs toksiskās gāzes tiek izmantotas iekšpusē automašīnā un neietilpst apkārtējā vidē. Bet tas nav vienīgais, par ko šī sistēma darbojas.

Ir arī vērts pievērst uzmanību tam, kaienākošās izplūdes gāzes aizņem daļu sadegšanas kameras tilpuma, tādējādi samazinot sadedzināto degvielu. Rezultātā tas dod nelielu ietaupījumu benzīnam, dīzeļdegvielai vai citai degvielai, ko izmantojat, lai pārvietotos uz transportlīdzekli. Protams, ietaupījumi nav ļoti lieli, taču šajā jautājumā ir apsveicami nekādas mazas lietas. Un neaizmirstiet, ka slāpekļa oksīdu izmantošanas dēļ EGR EGR sistēma samazina skābekļa saturu degvielas maisījumā, kas ļauj efektīvi apkarot ārkārtīgi nepatīkamās detonācijas parādības, kas notika diezgan bieži pirms šīs sistēmas ieviešanas.

Sākotnējā versija

Pirmo reizi šī sistēma parādījās automašīnās1972. gadā, bet pirmā lietošanas pieredze bija pilnīgi postoša. Fakts ir tāds, ka vārsts vienmēr bija atvērts, tas ir, izplūdes gāzes iekļūst ieplūdes kolektorā jebkurā motora darba režīmā. Šķiet, ka tas ir slikti? Bet tajā bija daudz sliktas, jo gāzes atdzesēja degšanas kameru, pat ja tas nebija vajadzīgs - piemēram, kad dzinējs uzsildījās.

Sakarā ar temperatūras kritumu degšanas kamerāMotors iesildījās daudz lēnāk, kas izraisīja transportlīdzekļu vadītāju neapmierinātību. Turklāt gāzes piegāde nebija pilnīgi kontrolēta - pat tad, kad vajadzēja izspiest maksimālo automašīnu, tas ir, lai sasniegtu maksimālo pieļaujamo temperatūru degšanas kamerā, bija gāze, kas samazināja automašīnas jaudu. Tādēļ sistēmas pirmais modelis izrādījās neveiksmīgs un neattīstījās tālāk.

Trūkumi

Par laimi, tajā pašā gadā vēl viensneatkarīga izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma "Ford", kas bija daudz perfekta. Tam bija automātiska vārsta atvēršanas un aizvēršanas sistēma īpašos motora darba apstākļos. Degšanas kamerā zemā temperatūrā vārsts tika aizvērts, ļaujot motoristam mierīgi iesildīties. Jo augstāka temperatūra degšanas kamerā, jo plašāks vārsts atveras, ļaujot vairāk un vairāk gāzes atdziest. Tomēr piedāvājuma kontroles trūkums saglabājās, kā rezultātā tika izmantota šī sistēma ar vairākiem trūkumiem.

Galvenais no tiem bija jaudas zuduma faktsFakts, ka sadegšanas kameras temperatūra vienmēr ir bijusi optimāla un neļāva brīvprātīgi sasniegt pilnu jaudu no motora. Tomēr brīdī, kad sistēma bija sasniegums, un tas bija viņa (protams, ar dažiem uzlabojumiem un atjaunināšanu), gadu gaitā ir izmantots visos transportlīdzekļos. Bez tam, jūs varat atrast automašīnu, kas darbojas šāda sistēma izplūdes gāzu recirkulāciju - "lauks" ir viens no skaidrākajiem piemēriem.

Mūsdienu modelis

Tomēr vai joprojām ir tikai viena un tā pati lieta?visvairāk izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma? To patiešām izmanto "Niva" un citi vecā modeļa krievu automobiļi, bet faktiski mehāniskā versija jau sen ir novecojusi un paliek uz mašīnas tikai kā pagātnes paliekas. Mūsdienu pasaulē tiek izmantotas elektroniskās sistēmas, kas nodrošina pilnīgu vārsta darbības kontroli. Tagad iekārtai ir EGR sensors, kas uzrauga gan degšanas kameras temperatūru, gan daudzus citus parametrus, kas ietekmē sistēmas darbību.

Attiecīgi, mūsdienu sistēmas versijāpilnībā novēršot problēmu, ka dzinēja jauda tiek samazināta, izmantojot EGR. Daži no modeļiem pašreizējo sistēmu neizmanto atsevišķu vārstu gāzes pārdalīšanu, kā "smadzeņu" no auto kontrolē vārstu atvērumu, tādējādi attiecīgi kontrolē un pārstrādes procesu. Pateicoties šai pieejai, dzinēji tika vienkāršoti, atbrīvojot tos no nevajadzīgām detaļām. Tomēr šī sistēma ir vismodernākā, tādēļ tā tiek izmantota tālu no visur un tai ir augstas izmaksas. Bet varbūt nākotnē tas izplatīsies un kļūs pieejams visiem. Un varbūt to aizstās ar citu, ideālāku sistēmu. Bet tas viss ir spekulācijas - tagad jums ir jākoncentrējas uz to, kas notiek šeit un tagad. Un vēl labāk - par to, kas notiek Krievijas realitātes apstākļos.

Kas ir pilns ar sistēmu, kas uzstādīta WHAizplūdes gāzu recirkulācija? 21213 ir VAZ-a modelis, ko var aprīkot ar EGR. Bet vai šī sistēma patiešām ir efektīva Krievijā, nevis Amerikā vai Eiropā?

EGR Krievu apstākļos

Teorētiski šī sistēma ir lieliskapapildinājums automašīnai - tas kalpo tikai labi un neparedz nekādas problēmas. Un Eiropas vidē, kur degviela ir visaugstākā kvalitāte, un cilvēki ir gatavi maksāt, lai nodrošinātu to, ka viss darbojas labi, tas ir taisnība - EGR parāda ideālus rezultātus un 100% apmierinātību starp autovadītājiem. Bet ko par Krieviju? Vai viss ir tik atšķirīgs?

Izrādās, ka vairāk nekā pietiekami. Fakts ir tāds, ka degvielas kvalitāte, kas tiek izplatīta Krievijas Federācijas teritorijā, ir daudz zemāka nekā rietumu valstīs, tāpēc pārstrādes sistēma tiek aizsērēta daudz ātrāk. Rezultātā tas noved pie tā, ka izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts nedarbojas daudz ātrāk. To var izlabot ar autoservisu, bet sistēma izmaksas rezerves detaļām ir diezgan augsts, tāpēc daudzi cilvēki Krievijā atsakās tērēt papildus naudu par līdzīgu sistēmu. Rezultātā viņi vienkārši to aizsprosto, tas ir, tiek nodrošināts vienā pozīcijā, novēršot to turpmāku darbību.

Attiecīgi EGR mūsdienu krievu valodānosacījumi ir mūsdienīga sistēma tikai tiem, kuri var atļauties iegādāties augstas kvalitātes degvielu un plānot dārgu sistēmas remontu. Vidējais krievs vai nu to nevar atļauties, vai arī nevēlas to darīt, tāpēc biežāk cilvēki izvēlas izsmidzināt gāzu recirkulācijas vārstu, atbrīvojot sevi no nevajadzīgām problēmām. Un šeit nāk ļoti interesants jautājums. Vai viņi patiešām atbrīvojas no problēmām? Vai arī viņi vienkārši pievieno papildu nepatikšanām sev?

Vai tas ir vērts, lai izsmidzinātu pārstrādes sistēmu?

Jūs jau zināt, kā darbojas pārstrādes sistēmaizplūdes gāzes automašīnā, kā arī var iedomāties, kāda priekšrocība tā var dot automašīnai. Tomēr autovadītāju vidū šajā jautājumā nav vienošanās - cilvēki tika sadalīti divās pretējās nometnēs, no kurām katra ir pārliecināta par tā pareizību. Pirmajā nometnē ietilpst tie cilvēki, kuriem ir viedoklis, ka pārstrādes sistēma darbojas, tas ļauj samazināt emisijas toksicitāti, palielināt motora efektivitāti un samazināt degvielas izmaksas.

Tomēr ir šīs domāšanas pretinieki, kasir otrā nometne. Viņi dod priekšroku ievārījuma EGR pirmajai iespējai - tas ir diezgan viegli. Ir nepieciešams izgriezt blīvējumu no plānās loksnes, kas tiek novietota zem sistēmas vārsta, nostiprinot to vienā pozīcijā. Rezultātā viņš nevar kustēties, un sistēma pārtrauc darbu.

Daudzi cilvēki saka, ka pārstrādes sistēmatikai kaitē automašīnām, tāpēc traucētājierīces tas dos tikai pozitīvus rezultātus. Daži iesaka eksperimentu - pirkstu uz izplūdes caurules iekšpuses automašīnā, kur EGR sistēma nedarbojas. Uz pirksta būs melns pārklājums, kura galvenā daļa būs kvēpus. Viņa, pēc ekspertu domām, kopā ar citiem piesārņotājiem tiek ievadīta sadegšanas kamerā, ātri piesārņo to un izraisa dzinēja sadalīšanos.

Ir arī tie cilvēki, kas pieder otrajamnometnē, bet nepievērsieties šādiem radikāliem uzskatiem. Viņi arī uzskata, ka sistēmu var mierīgi izspiest, bet tikai tādēļ, ka tā nedarbojas daudz labu par automašīnu, taču ekspluatācijai joprojām ir nepieciešama tīrīšana un remonts. Tādēļ viņi dod priekšroku ievārījuma sistēmai, lai nesniegtu papildu naudu par šo ļoti remontu.

Sadalījumi

Ja mēs runājam par sistēmas darbības traucējumiemizplūdes gāzu recirkulāciju, ir vērts tos cieši aplūkot. Cik tie var būt un kādas sekas var beigties? Nelieliem darbības traucējumiem ir liels skaits dažādu iespēju, jo iespaidīgā daļa ir tieši saistīta ar faktu, ka pārstrādes sistēma ir ļoti ātri aizsērējusi. Tas notiek automašīnas izmantošanas procesā, tāpēc, lai izvairītos no šī efekta, vienkārši nav iespējams.

Ja jūs izpētīsit šīs sistēmas dokumentāciju,jūs varēsiet noskaidrot, ka vidēji tas ir paredzēts pilnvērtīgai ekspluatācijai 70-100 kilometru garumā. Pēc tam noteikti vajadzētu sazināties ar speciālistiem par rezerves daļu nomaiņu. Un, kā jūs jau esat iemācījušies, šī nomaiņa maksā daudz naudas, tāpēc daudzi cilvēki to cenšas izvairīties. It sevišķi Krievijā, jo degvielas zemās kvalitātes dēļ valstī šāda sistēmas dzīve ir samazināta līdz apmēram piecdesmit tūkstošiem kilometru. Tā rezultātā, ja jūs neveicat plānotus remontdarbus, jums var rasties zināmi bojājumi un darbības traucējumi.

Viena no visbiežāk sastopamajām problēmām irvārsts noplūdes dēļ tā ilgstošas ​​lietošanas dēļ. Tā rezultātā notiek gāzu plūsma neregulāros daudzumos, papildus ieplūst gaisa ieplūdes kolektors, kas nelabvēlīgi ietekmē izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas funkcionēšanu. Traucējumi rada ne vispiemērotākās sekas.

• Pirmkārt, nekontrolētu ieņēmumu dēļgāzes un skābekļa pārpalikuma klātbūtne degvielas maisījumā, tā izzūd. Ko tas nozīmē? Tā vietā, lai samazinātu degvielas izmaksas, tās palielinās, jo degvielas maisījums ir mazāk efektīvs, un dzinējam ir jāļauj vēl vairāk degvielas.
• Otrkārt, tas var izraisīt pretēju efektu - pārmērīgi bagātināt degvielas maisījumu, jo ieplūdes kolektors ievērojami palielinās spiedienu.

Atkarībā no sistēmas veida jūs varat vērotvai nu viens, vai otrs - pastāv arī iespēja, ka tie pārmaiņus parādīsies. Piemēram, dīkstāvēmais maisījums būs pārlieku bagātināts, un pārejot no viena režīma uz pusi - tas pēkšņi samazināsies. Neizskatiet, cik kaitīgs tas ir motoram un cik daudz degvielas pārsniedz. Ko darīt, ja ir darbības traucējums?

Atkritumu pārstrādes sistēmas remonts

Ja automašīnai jau ir problēmasizplūdes gāzu recirkulācijas sistēma, tad noteikti vajadzētu vērsties pie speciālistiem, kuri veiks kompleksu remontu un nepieciešamo detaļu nomaiņu. Kā jau tika minēts iepriekš, Eiropas un Amerikas apstākļos, tas ir, ar kvalitatīvas degvielas pieejamību, šo pakalpojumu būs pietiekams, lai veiktu simts tūkstoš kilometru. Krievijas apstākļos tas ir jādara divreiz biežāk, tas ir, ik pēc piecdesmit tūkstošiem kilometru.

Bet ko tad, ja jūs nevēlaties maksāt par remontu? Ir divas izejas, un abas var izmantot tikai tad, ja jūsu sistēma ir pilnīgi labota vai jauna. Tādējādi pirmā iespēja ir nepārtraukta pārstrādes sistēmas profilaktiska uzturēšana. Tas nozīmē EGR galveno elementu tīrīšanu, tas ir, tieši pašu vārstu, kā arī elektromagnētisko elementu tīrīšanu. Vārsts ir jātīra tā, lai uz tās netiktu atstāti pēdas, kas varētu traucēt tā saspringto aizvēršanu.

Attiecībā uz solenoīdu tā irtiny filtrs, kas jums jāpievērš uzmanība. Tas ir jums, kam tas jātīra, lai tā turpina aizsargāt vakuuma sistēmu no dažāda veida piesārņojuma nonākšanas tajā.

Otrais variants, kas jau tika minēts iepriekš, ir recirkulācijas sistēmas izslēgšana.