Kā pareizi veikt motocikla pārnesumu maiņas.

Lielākā daļa automašīnu mīļotāju nav prātāceļot un uz kaut ko citu. Tas nav par citu zīmolu vai modeli, tas ir pavisam cita veida transports - motocikls. Automašīnā ar mehāniku pareiza pārnesumu pārslēgšana ir ļoti svarīga loma. Uz motocikla par to ir jāpievērš vēl lielāka uzmanība.

Fakts ir tāds, ka automašīnu dzinējiem ir daudz cilindru savā struktūrā, to jauda ir ļoti augsta, tagad kontā iet uz litriem un simtiem zirgspēku.

Motocikliem parasti nav vairāk par 2cilindri, tādēļ jums jāievēro šādas vienkāršas lietas kā piemēroti motora darbības režīmi, kā arī pārnesumu maiņas secība. Principā nav grūti, kā teikts, prakses gadījums. Protams, notiek tas, ka jūs vienkārši vēlaties baudīt ātrumu un ātrumu. Pēc tam motocikla pārnesumu pārslēgšana jāveic ar maksimālo ātrumu. Protams, ne visi motocikli ir aprīkoti ar tahometriem, bet labs skaņas "braucējs" var noteikt pareizo pārslēgšanas brīdi.

Mūsdienu velosipēdi ir aprīkoti ar četrtaktumotoriem, kuru maksimālais griezes moments ir vidēji apgriezieni. Bet tas nenozīmē, ka jums ir nepieciešams palielināt pārskaitījumu uz tiem. Nav tāda instrukcija, kas vispārinātu vismaz divas ceļa situācijas, jo tās visas ir atšķirīgas un motoram ir atšķirīga slodze. Šajā gadījumā jums ir nepieciešams to pārvietot. Ja pārejat no pirmā zvejas rīka uz ceturto, jūs varat redzēt pakāpenisku ātruma samazināšanos, jo slodze ir pārāk augsta, un griezes moments vienkārši nav pietiekams, lai izkliedētu. Tāpēc neaizmirstiet par šādu jēdzienu, kā samazināt pārraidi. Pārnesumkārba, kas pārvietojas uz motocikla, ne vienmēr nozīmē palielināt, tas notiek, lai mainītu ātrumu, kas nepieciešams, lai "atgrieztos".

Šajā gadījumā jums vajadzētu būt gatavam asampalielināt motora apgriezienu skaitu un atjaunot to normāli. Motocikla pārnesumkārba nesen ir bijusi pieci vai pat seši soļi, pirms bija tikai četri. Kā rezultātā - liela plaisa starp pārnesumu skaitļiem, kas negatīvi ietekmē paātrinājuma dinamiku.

Pareiza pārnesumkārba uz motociklaCeļu veids ir īpaši svarīgs, jo šeit nozīmīgu lomu spēlē ekonomika. Lai, ka dzinējs nav "aprija" eļļas, jums ir nepieciešams ievērot dažus vienkāršus noteikumus, kas ietver apkures līdz darba temperatūrai, izmantot augstas kvalitātes benzīnu, kā arī pareizu izvēli pārraidei, atkarībā no ceļa apstākļiem.

Attiecībā uz divtaktu dzinējiem, togriezes moments aug tieši proporcionāli ātrumam, kā arī jaudai, tāpēc loģika šeit ir vienkārša: jo augstāks ir apgriezienu skaits, jo lielāka ir paātrinājuma dinamika. Protams, nav vērts domāt par ekonomiku. Turklāt šādām iekārtām ir viens trūkumu komplekts, tostarp zems efektivitāte, augsts trokšņa līmenis, kā arī nepieciešamība pēc ilgas izplūdes sistēmas, jo tā ir izturīga pret motora darbību.

Daudzi automašīnu īpašnieki uzskata, ka, ja jums ir mašīna, jums vienkārši nav vajadzīga motocikla. Patiesībā braukšanas prieku nevar salīdzināt, jo tie ir pilnīgi atšķirīgi vērtēšanas kritēriji.