Hipods pakaļējās ass pārnesumkārba

Automobiļu ekspluatācijai nepieciešams veikt dažādas darbības un līdz ar to zināšanas par pakaļējo asu pārnesumu agregātu regulēšanu un apkopi.

Galvenais pārnesums tiek izmantots, lai palielinātugriezes momentu, kā arī mainīt virzienu uz automašīnas garenvirziena asi taisnā leņķī. Tāpēc to ražo no konusveida zobrata. Galvenais pārnesums atkarībā no pārnesumu skaita ir sadalīts vienā koniskajā un dubultā pārnesumā. Pirmajam ir divas šķirnes: vienkārša un hipoīdā pārraide. Vienkāršus vienkāršus koniskās riteņus izmanto vieglajos un vidējos kravas automobiļos un kravas automašīnās. Hiperpiesārņojums, salīdzinot ar vienkāršu, ir izdevīgs:

1. Vadošās riteņa ass pozīcija ir zem verges ass.

2. Samaziniet smaguma centru un palieliniet automašīnas stabilitāti.

3. Zobu zobratu pamatnes zvīņošanās.

Automašīnas hipoīdu pārsūtīšana (hiperboloīds)To raksturo izturība pret izturību un izturība. Papildus šiem pozitīvajiem brīžiem palielinās vienmērīgums un klusums. Hipoīdu zobu rīkās zobu virsmas ir noslīdējušas. Šajā sakarā jums vajadzētu izmantot īpašu smērvielu ar paaugstinātu filmas stiprību. Parastie smērvielas nav piemērotas hipoīdiem zvejas rīkiem, tos nav ieteicams lietot. Pretējā gadījumā pārnesumi neizdosies pēc vienas vai divu stundu darbības.

Hipoīdu padevei ir trūkums: paaugstināts riņķošanas mehānismu risks. Saskaroties ar zobu slīdēšanu, rodas darbības traucējumi. Šī parādība ir saistīta ar ķīļgliemežu eļļas noturēšanas spēju. Ir veids, kā novērst konfiscēšanu - tā ir hipoīdu eļļas izmantošana, zobu termiskā apstrāde. Tas nodrošina augstu to virsmas cietību. Hipoīdu pārnesumu izmanto šādos mehānismos:

- mašīnu, traktoru, dīzeļlokomotīvju piedziņas riteņu piedziņas;

- tekstilizstrādājumu mašīnās, pārvietojot rotāciju no viena vārpstas uz vairākām desmitiem vārpstu;

- mašīnās, lai nodrošinātu visaugstāko precizitāti ar augstu pārnesumu attiecību.

Visvairāk hiperboloīdā pārnesumskaitlispārsūtīšana parasti nepārsniedz 10, bet reizēm sasniedz 30 vai pat vairāk. Minētā zvejas rīka jauda ir lielāka nekā citiem (sakarā ar zobu lineāro kontaktu un zobu pāru skaita pieaugumu sasaistē).

Koniskie riteņi ir piespiesti. Daudzu mašīnu modeļu kustības mehānismi, kas saistīti ar nepieciešamību pārvietot rotāciju no viena vārpstas uz otru. Tas ir gadījumā, ja vārpstas asis vai nu krustojas, tā krustojas. Šādos gadījumos tiek izmantoti kronšteini.

Divu galveno automašīnu transmisijaTas ir uzstādīts uz lieljaudas kravas automašīnas, lai palielinātu kopējo papildu pārvades numuru un palielinātu nosūtīto griezes momentu (griezes momentu). Divkāršais galvenais pārnesums ir viena no braukšanas tilta mehānisma daļām. Kad galvenais piedziņa darbojas, griezes moments tiek pārsūtīts no piedziņas vārpstas pārraides uz piedziņas vārpstas atloku un tā pārnesumu. Pēc tam griezes momenta pārvade tiek novadīta uz konisko piedziņu, uz konisko šasiju ar tā pārnesumu, ar cilindrisku piedziņu un ar diferenciālajām daļām uz ass, kas savienota ar automašīnu riteņu rumbām.

Apgūstot kinemātiskās un strukturālās pamatprincipusdažādu mehānismu analīze, mašīnu attīstības progresa regulēšana, zināšanas par mehānismu funkcionalitātes novērtēšanas veidiem, kustības pārneses kvalitātes parametri ir būtiski apstākļi mobilo mašīnu un mašīnu pareizai un kompetentai izmantošanai.