Skrūvējams visurgājējs: darbības princips, zīmols. Amfībijas apvidus transportlīdzeklis

Attiecībā uz kustību īpaši smagābezceļa, ko raksturo trauslās virsmas, parastie riteņi nav piemēroti, transportlīdzekļi, kas paredzēti šādiem apstākļiem, rada mehānismus, kas samazina spiedienu uz zemes. Parasti tos pārstāv zema spiediena riteņi vai kāpuri. Ļoti reti izmanto štances. Tālāk mēs aplūkojam konstrukciju, ar tām aprīkoto mašīnu darbības principu un dažus to modeļus.

Definīcija

Skrūvgriezes visurgājējs vai virpulisTas ir transportlīdzeklis, kurš pārvietojas, izmantojot skrūvgriezi. Ņemot vērā to, ka virsmas tipi ir ļoti dažādi šādas mašīnas var pārvietoties tie ir ir daži citi vārdi.

Būvniecība

Ar propelleru darbināmu propulsoru parasti veido divikas atrodas vienlaikus ar Archimedes skrūvju kustības virzienu, kas sastāv no augstas stiprības materiāla. Šis mehānisms ir pagriezta caurule ar skrūvi iekšpusē. Skrūve ir izveidota slīpa plaknē, kas ieskrūvē cilindram.

Iespējams, radīts Archimedes 250 g. BC. e. vai pat agrāk Grieķijā sākotnēji šīs ierīces bija paredzētas, lai paceltu ūdeni apūdeņošanas kanāliem. Daudz vēlāk, otrajā pusē XX Tika parādīti transportlīdzekļi, kuros bija uzstādīti mehānismi, nevis riteņi vai sliežu ceļi. Šie modernie Archimedean skrūvju analogi tiek saukti par stūriem.

Iekārtas, ko izmanto mašīnām, ārējiir horizontālie cilindri, kas beidzas ar konusu no abām pusēm. Ārpusē tie ir pārklāti ar spirāles formas rievām. Zaru parasti ražo no krāsainiem metāliem. Tās ir vai nu dobas, vai piepildītas ar vieglu polimēru, piemēram, putām. Tas nodrošina zemu īpašu spiedienu uz virsmu, lai ar tiem aprīkoti transportlīdzekļi spētu pārvietoties uz tādām mīkstām virsmām kā sniega un netīrumi un pat uz ūdens.

Darbības princips

Apsvērto dzinēju darba būtība irFakts, ka ar štrotu rotāciju, uz vītnes tapas ir ieskrūvētas virsmā. Šādā sistēmā rotācija notiek tādā pašā principā kā trasējamiem transportlīdzekļiem: iekšējā skrūve tiek palēnināta.

Funkcionālās īpašības

Apsvērtais mehānisms nodrošina augstupārvietojamība, braucot pa ledus, sniegu, gruvešiem, kā arī ļauj pārvietoties pa ūdeni. Tajā pašā laikā šādi transportlīdzekļi nav piemēroti kustībai uz cietām virsmām, piemēram, asfaltu. Tomēr bezceļa apstākļos šis ritošās daļas veids arī nav ideāls risinājums, jo tas ievērojami bojā virsmu, tostarp veģetāciju.

ZIL-4904

Šis skrūvgriezis visurgājējs tika izveidots 1972. gadā. Izstrādātājs bija ZIL. Un pat pirms tam viņš veica eksperimentālu darbu pie šādiem transportlīdzekļiem. Tādējādi no 1968. līdz 1969. gadam Izstrādāts pieredzējis visurgājējs SHN-1. Jaunajai mašīnai šīs izmaiņas tika izmantotas.

Tas bija aprīkots ar diviem ZIL-375 dzinējiem ar pirmssildīšanas sildītājiem. Tas ir 8 cilindru V-kuru tilpums ir 6,9 litri, attīstot 180 litrus. ar., kas uzstādīts uz ShN-1. Katrai no tām ir sava hidromehāniska automātiskā pārnesumkārba. Griezes moments caur pārsūtīšanas kārbu tiek pārsūtīts uz galveno pārnesumkārbu, kurai ir divi izvadi. Caur tiem tas ieiet borta transmisijās, no kurām katra pārvieto attiecīgo šasiju.

Droseles vadība ZIL-4904sākotnēji tika veikts ar akseleratora pedāli, tad šī funkcija tika nodota rokturim. Lai pagrieztu, sistēma ietver sviras, sausas multidisku sajūgas un galīgo piedziņas bremzi. Lentas tipa bremzes. Šuvēji izgatavoti no vieglā sakausējuma. Katra diametrs ir 1,5 m, un tā garums ir 5,99 m. Šis skrūvgriezis visurgājējs bija aprīkots ar sūknēšanas sistēmu, tādējādi vienkāršojot kustību caur purviem un ūdeni. Un cietos ceļos tas tika pārvadāts specializētā piekabināšanā.

Salona svara zudums tika veikts nostikla šķiedra, bet ūdensizturīgs korpuss ir tērauds. Kabīne salonā bija 3 cilvēki, vēl 4 cilvēki. ZIL-4904 eksistēja pasažieru un kravu variantos. Un viens bija izgatavots no otras puses. Sākotnēji salonā tika uzstādīts stiklotu pasažieru nodalījums no stiklplasta 8 vietām. Tad tas tika noņemts, un atraisītā kravas platforma tika klāta ar telti. Tātad izrādījās kravas apvidus visurgājējs ar kravnesību 2-2,5 tonnas. Korpusa izmēri bija 8,575 m garš, 3,6 m platumā un 3,44 m augstumā. Sakarā ar šo ZIL-4904 kļuva par lielāko šāda veida transportlīdzekli. Tās masa ir 7 065 tonnas.

Tomēr viņam bija ļoti pieticīga dinamikaīpašības. Un kustības ātrums mainījās atkarībā no pārklājuma. Visbiežāk šis velkmes transportlīdzeklis brauca ar sniegu (10,5 km / h) un pa ūdeni (10,1 km / h). Par purviem viņš varēja paātrināt līdz 7,3 km / h, un visstraujāk pārvietojās pa līdzenumiem (4,45 km / h). Tajā pašā laikā degvielas patēriņš bija ļoti augsts. Braucot pa purvu, tas sasniedza 65-73 l / 100 km, un pa ūdeni tas sasniedza 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Šis amfībijas apvidus transportlīdzeklis tika izveidots 1973. gadā. izmantojot iepriekš aprakstīto mašīnu konstruktīvus risinājumus. Tātad, viņam tiek izmantoti līdzīgi izkārtojumi kontrolierīču, pārraides shēmas, skrūves materiālu.

Tajā atšķirība no iepriekšējā modeļa, kas nekad neatrada lietojumprogrammu, sākotnēji šī mašīna tika izstrādāta astronautisko meklēšanas un glābšanas kompleksam, kur ee izmantot līdz šai dienai. Tā kā to nosēšanās var notikt jebkurā reljefa apstākļos, Vislabākais šāda transportlīdzekļa variants tika uzskatīts par skrūvgriezi sniega transportlīdzekli.

EŠī automašīna ir daudz kompakta nekā tā priekštecis, jo šiem uzdevumiem nav vajadzīga liela slodze, bet tiem nepieciešams liels ātrums. Tās garums ir 3,8 m, tā platums ir 2,3 m, svars - 1280 kg. Tas bija paredzēts divām sēdvietām un divām guļvietām. Ņemot vērā šādus kompaktus izmērus, masa samazināšanai tika izmantoti divi dzinēji, kā arī vienkāršoja konstrukciju MeMZ-967A tilpums 37 litri. ar. Katrs no tiem ir savienots ar viena diska sajūgu, planētu pārnesumu, 3-pakāpēta pārnesumkārba ar atgriezenisko mehānismu, izveidots 45 grādu leņķī° uz motora. Maksimālais ātrums ir 15 km / h.

1979. gadā Mēs izstrādājām modernizētas versiju ZIL-29061. Šī amfībija visurgājējs ķermenis ir liels. Garums tika palielināts līdz 4.86 m, platums - līdz 2,39 m no Engines "tīrītāji" tika aizstāts ar dzinējiem VAZ tilpumu 77 litri .. ar pabeigt ar 4-pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Svara bija 1855 m. Maksimālais ātrums palielinājās par 10 km / h.

Citi modeļi

• DAF Amphirol. Izveidots Holandē 1966. gadā, tas ir, pirms tiek apspriesti iepriekš Padomju mašīnas. To darot, viņš bija daudz ātrāk nekā viņi (sauszemes var paātrināt līdz 35 km / h) un arī pārvietojasiesūc uz ūdens. Tomēr šis amfibijas skrāpis nebija rūpnīcas produkts, bet privāta attīstība bija aprīkota ar dzinēju DAF.

• Fordson sniega velns. Vienīgais šāda tipa uzņēmuma amerikāņu seriālizstrādājums Armstead sniega motors. Ee ražots 1920. gados. pamatojoties uz traktoriem Fordson.

• SHN-67 "Šhnek". Šis ir pirmais skrūves tipa visurgājējs, ko izstrādājis ZIL, kurš tika izveidots 1967. gadā. Vēlāk tika izstrādāta uzlabotā ShN-68 versija. Pamatojoties uz šīm iekārtām, tika izveidota iepriekšminētā ZIL-4904.

• GPI-16. Šis modelis no citiem dizainparaugiem atšķiras, jo tas ir monotons. Tas nozīmē, ka ritošajam sastāvam verteņi ir savienoti ar skidumiem. Šo skrūvgriezi izstrādāja Gorkijas Politehniskā institūta sniega motociklu mašīnu laboratorija. Viņa modeļi bija diezgan maz, bet katrs vienā eksemplārā, un tie nebija plaši izplatīti.

• Sniega putns 6. Moderns britu modelis, kas izveidots 2001. gadā. Tas ir skulera transformators, kas būtuLaiva bija īpaši izstrādāta ekspedīcijai Ledus izaicinājums.

• MudMaster. Kompānija 2002. gadā iesūtīja Atlikumu risinājumi. Paredzēts uzturēšanai apūdeņošanas staciju dūņas laukumi, kā arī strādā par purvu, piekrastes, mangrovju meži, un tā tālāk. D. Sakarā ar šo modeli līdz šim Atlikumu risinājumi kļuva par līderi šādu mašīnu ražošanā.

Pieteikums

Funkcionālās īpašības nosaka mērķisMērķis: skrūvju dzenskrūves ir uzstādīti uz visurgājējiem un abiniekiem īpaši smagos apstākļos. Tomēr, ņemot vērā postošo ietekmi no virsmas, kā arī sakarā ar patentētu raksturu šo mehānismu vezdehodostroeniya nav guvusi plašu izmantošanu.